[发明专利]密封组件

说明书

本发明涉及一种用于气体涡轮引擎的密封组件，所述气体涡轮引擎具有被布置成在使用中绕轴线旋转的转子。所述密封组件具有用于所述气体涡轮引擎的静态支撑结构和所述引擎的壳体结构。所述引擎转子的旋转引起所述壳体相对于所述静态支撑结构在第一方向上偏转。密封件设置在所述静态支撑结构和所述壳体结构之间的界面处，并且包括在所述第一方向上彼此隔开的第一密封部分和第二密封部分。所述第一密封部分紧靠所述壳体的第一表面设置，并且所述第二密封部分紧靠所述壳体的与所述第一表面相反的第二表面设置。在所述引擎不操作的静止状态下，所述第一表面和所述第二表面相对于所述静态支撑结构与平衡位置偏移，使得在所述静态支撑结构和所述壳体之间的所述第一密封部分和所述第二密封部分的压缩存在差异。所述偏移在与所述第一方向相反的方向上。

技术领域

本公开涉及一种密封组件，具体涉及一种用于气体涡轮引擎的密封组件。

背景技术

在一些传统的气体涡轮引擎中，引擎的核心和风扇壳体之间的连接由在核心和风扇壳体之间延伸的多个“A形框架”提供。A形框架的结构经由该A形框架的每个臂的压缩和/或张拉来适应核心和壳体之间的相对垂直、横向和扭转负载。

在其他气体涡轮引擎配置中，不使用A形框架，并且核心壳体和短舱(风扇壳体)之间的支撑由在风扇下游的单排出口导向轮叶(OGV)提供。

气体涡轮引擎的操作导致轧辊扭矩被施加到该风扇壳体/短舱。该轧辊扭矩是OGV上的空气动力学负载与施加到外部风扇壳体的(例如来自风扇壳体引擎安装连杆负载的)任何外部负载耦合的结果。

通常，可以假定空气动力学气体负载施加在OGV的中间高度处，并且等于风扇轴扭矩。

在齿轮传动风扇引擎中，旁路比率增大，由此使核心壳体和短舱之间的距离与OGV上的空气动力学负载一起增大。齿轮传动涡轮风扇的特征还在于较低的风扇速度和较高的LP扭矩。这些因素增大在核心和短舱之间延伸的出口导向轮叶中的轧辊扭矩绕紧。

在使用中，出口导向轮叶中的更大扭矩导致风扇壳体/短舱的更大角位移。需要大量的附加质量来加强OGV的更大跨度并抵抗扭矩绕紧，即防止短舱的过度角位移。

引擎经由刚性挂架附接到飞行器，例如附接在机翼下方，该挂架抵抗引擎中的任何扭矩绕紧。密封件位于挂架和短舱之间。短舱的增大的角位移导致需要密封任何邻接挂架或短舱到引擎界面处的更大间隙。

本公开的目的是减轻上述问题中的一者或多者。可以考虑提供一种改进的密封件的附加或另选目的，该密封件提供更耐受机械偏转和/或热偏转的密封界面。

发明内容

根据第一方面，提供了一种用于气体涡轮引擎的密封组件，该气体涡轮引擎具有被布置成在使用中围绕轴线旋转的转子，该密封组件包括：用于气体涡轮引擎的静态支撑结构；引擎的壳体结构，其中引擎转子的旋转引起壳体相对于静态支撑结构在第一方向上偏转；以及密封件，该密封件位于静态支撑结构和壳体结构之间的界面处，并且包括在第一方向上彼此隔开的第一密封部分和第二密封部分，其中第一密封部分紧靠壳体的第一表面设置，并且第二密封部分紧靠壳体的与第一表面相反的第二表面设置；其中在引擎不操作的静止状态下，第一表面和第二表面相对于静态支撑结构偏离平衡位置，使得在静态支撑结构和壳体之间的第一密封部分和第二密封部分的压缩存在差异，所述偏移在与第一方向相反的方向上。

还提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，其包括第一方面的密封组件。

如本文其他地方所述，本公开可涉及气体涡轮引擎。此类气体涡轮引擎可包括引擎核心，该引擎核心包括涡轮、燃烧器、压缩机和将该涡轮连接到该压缩机的芯轴。此类气体涡轮引擎可包括位于引擎核心的上游的(具有风扇叶片的)风扇。