[发明专利]一种隧道交叉口小导洞施工方法

说明书

本发明公开了详细介绍了一种隧道交叉口小导洞施工方法，包括以下步骤：步骤一、根据新增斜井与正洞的相交角度为60°，新增斜井底端加强段衬砌钢架为I14钢架，纵向间距1.2m，属Ⅲ级围岩；隧道斜井托梁门架配合锁脚锚杆、超前小导管加强支护正洞型钢拱架进正洞的施工技术，为同类大断面隧道斜井小导洞进洞施工提供参考依据；缓解主洞施工工期压力的同时，提高隧道瓦斯段施工安全性；详细介绍了桐梓隧道4#斜井与正洞交叉段采用双拼门架、增加锁脚，加强超前支护，加强监控量测等手段，安全高质完成了斜井交叉口施工，实现辅助正洞施工的要求，可为今后特长大跨隧道斜井交叉口的施工提供参考。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体为一种隧道交叉口小导洞施工方法。

背景技术

国家中长期发展规划将交通基础设施建设摆在重要位置，重大基础设施建设的重心逐步向地形、地质极端复杂地区推进，万米级的双向六车道大断面高速公路隧道工程正在或即将投入生产，斜井作为长大隧道辅助施工通道是加快施工进度的主要方式之一，而斜井与主洞交叉口处断面大、结构受力复杂，是隧道施工安全、质量重点控制段。本项目桐梓隧道4#斜井与主洞交叉口段施工采用小导洞进主洞方案，通过设立门架、增加锁脚，加强超前支护，加强监控量测等手段，安全高质完成了斜井交叉口施工，为今后特长大跨隧道斜井交叉口的施工提供参考，为此我们提供一种隧道交叉口小导洞施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种隧道交叉口小导洞施工方法，包括以下步骤：

步骤一、根据新增斜井与正洞的相交角度为60°，新增斜井底端加强段衬砌钢架为I14钢架，纵向间距1.2m，属Ⅲ级围岩；新增斜井加强段开挖宽度11.16m，斜井与正洞交叉口段宽度为12.89m；斜井底端钢架转向需调整型钢钢架间距，斜井洞右侧钢架间距按1.2m/榀设置，斜井洞左侧钢架间距按1.8m/榀设置，经过10榀钢架的调节，逐步将斜井钢架由垂直斜井中心线方向转向平行于正洞中心线方向；

步骤二、门架作为正洞钢架的受力支撑平台。门架由双拼I22b型钢钢架组合焊接加工而成。当斜井施工至底端第10榀前，先扩挖安装双拼I22型钢拱架，拱架安装完成后施作斜井底端第10榀拱架，并与双拼拱架焊接牢固，在拱架中部各设置一对锁脚锚杆焊接固定，斜井拱架与双拼型钢拱架顶部采用I22型钢焊接；

步骤三、斜井断面转向初支采用I14型钢钢架，以斜井全断面掘进转向。转向段外侧长度19m，转向内侧长度7m，按10榀钢架完成转向，外侧钢架间距10×1.9m，内侧钢架间距10×0.7m，转向阶段拱顶标高逐步抬高与正洞洞顶标高一致；

步骤四、喇叭口扩挖采用6榀I14型钢初支钢架完成，喇叭口扩挖长度5m，共6榀型钢钢架，间距1.0m，第6榀钢架扩挖至正洞上台阶正常断面，扩挖段采用弱爆破，短进尺，及时支护，确保施工安全；

步骤五、形成正洞上台阶后，在有条件的情况下，继续施工约20m后停止施工，喷砼封闭掌子面；

步骤六、正洞交叉口段初支拆换施工是新增4#斜井与主洞交叉口施工的重点。拆换段有喇叭口段、斜井断面正洞内转向段，总体长度约30m。

优选的，一种超前小导管施工方法，包括以下步骤，

第一步、小导洞拱架反向拆除前，沿主洞设计开挖轮廓线外按照纵向240cm×环向40cm间距施作长4m的Φ42×4超前小导管，严格注浆工艺，超前小导管尾端与钢架焊接牢固；

第二步、拆换型钢钢架应采用“弱爆破，短进尺，快封闭、勤量测”的原则。拆换型钢钢架应采用“弱爆破，短进尺，快封闭、勤量测”的原则。每次拆换1榀钢架，采用弱爆破结合破碎锤、人工风镐拆换。严禁放大炮多榀钢架同时拆换，确保交叉口段施工安全；