[发明专利]一种主销倾角可调的减振器及车辆

说明书

本发明公开了一种主销倾角可调的减振器，包括活塞杆和套设于活塞杆顶部的上安装座，所述上安装座设有用于放置偏心垫片的沉台，该沉台底面设有通孔，活塞杆顶端依次穿过通孔、偏心垫片通过锁紧螺母与上安装座连接固定；所述活塞杆顶部与偏心垫片的偏心孔对应配合，使活塞杆与偏心垫片装配在一起后能够随偏心垫片的转动而调节其轴心位置，进而实现对主销倾角的调节。其能够实现车辆在整个生命周期的主销参数可调，结构简单。本发明还公开了一种车辆，包括悬架系统，所述悬架系统包括上述的主销倾角可调的减振器。

技术领域

本发明涉及汽车悬架减振器，具体涉及一种主销倾角可调的减振器及车辆。

背景技术

汽车减振器是汽车悬架系统中的关键零部件之一，对于整车的操稳性能和平顺性能有很大的影响，在汽车的开发过程中要不断对其进行调试以达到最佳的性能。

主销是指车轮转向时的回转中心线，主销倾角包括主销内倾和主销后倾。主销内倾是指汽车主销轴线与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角；主销后倾是指在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。对于麦弗逊悬架，主销线为减振器上点与摆臂球销的连线。

目前市场上的常规的麦弗逊悬架主要由下摆臂、转向节、减振器、减振器支架、弹簧、稳定杆及连杆等部件组成。其中减振器装配的时候活塞杆与上安装座直接固定，二者无法相对运动。因而，该类麦弗逊悬架都不具有主销倾角调节功能。为保证主销倾角精度，只能是靠提高悬架零部件尺寸精度。但是，提高悬架零部件精度就会带来成本上升。因此，市场上现有的大部分产品都降低了主销倾角控制精度，以牺牲轮胎及悬架性能为代价降低了成本。并且随着车辆的使用年限增加，在车辆使用后期，弹簧、衬套等弹性元件刚度衰减，也会造成主销倾角参数异常，从而影响车辆的使用性能，造成跑偏，偏磨、磨损异常、行驶抖动等故障，影响驾驶性能。因此，亟需开发一种主销倾角可调的减振器。

发明内容

本发明的目的是提供一种主销倾角可调的减振器及车辆，其能够实现车辆在整个生命周期的主销参数可调，结构简单。

本发明所述的主销倾角可调的减振器，包括活塞杆和套设于活塞杆顶部的上安装座，所述上安装座设有用于放置偏心垫片的沉台，该沉台底面设有通孔，活塞杆顶端依次穿过通孔、偏心垫片通过锁紧螺母与上安装座连接固定；所述活塞杆顶部与偏心垫片的偏心孔对应配合，使活塞杆与偏心垫片装配在一起后能够随偏心垫片的转动而调节其轴心位置，进而实现对主销倾角的调节。

进一步，所述活塞杆顶部螺纹部位设有多条沿活塞杆轴向延伸的凹槽，所述偏心垫片内壁设有多个与所述凹槽对应配合的凸起。

进一步，所述偏心垫片上设有多个容转动工装定位销插入的定位孔。

进一步，所述上安装座通过螺栓组件与车身固定连接。

进一步，所述偏心垫片外圆与沉台为间隙配合。

进一步，所述凹槽的数量为两个，且两条凹槽的位置相对于所述活塞杆的轴线所在的平面对称。

一种车辆，包括悬架系统，所述悬架系统包括上述的主销倾角可调的减振器。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本发明上安装座设有用于放置偏心垫片的沉台，活塞杆顶端穿过偏心垫片与锁紧螺母螺纹连接，旋转偏心垫片，由于所述活塞杆顶部与偏心垫片的偏心孔对应配合，从而带动活塞杆随着偏心垫片一起转动，由于偏心垫片的偏心作用，使得活塞杆在转动过程中其轴心位置会发生一定变化，进而实现了调节主销上点相对位置的目的，当调整到位后，停止转动，通过锁紧螺母对活塞杆和偏心垫片进行锁紧，实现了主销倾角的调整，使得车辆在整个生命周期做到主销参数可调。