[发明专利]一种含铝包晶高强汽车钢的连铸方法

说明书

本发明公开了一种含铝包晶高强汽车钢的连铸方法，包括：在含铝包晶高强汽车钢的钢液浇注过程中，在中间包内开启塞棒、上水口和板间三路吹氩；使用结晶器保护渣进行保护浇注，结晶器保护渣的化学成分按重量百分比计包括：Al₂O₃：1.2％～1.6％，CaO：35％～45％，SiO₂：30％～35％，F：8％～12％，Na₂O+K₂O：1.0％～2.0％，MgO：0.8％～1.0％，C：4％～6％；结晶器采用第一预设弱冷工艺并投用高频小振幅工艺，其中第一预设弱冷工艺用于控制结晶器的弯月面区域的热流密度至1.0～2.0MW·m^‑2；连铸机采用预设拉速拉出含铝包晶高强汽车钢的铸坯；连铸二冷段采用第二预设弱冷工艺。通过上述的方案，显著减少了铸坯的表面裂纹和粘结缺陷。

技术领域

本申请涉及高强汽车钢冶炼技术领域，尤其涉及一种含铝包晶高强汽车钢的连铸方法。

背景技术

现代汽车的发展趋势是轻量、节能、防腐和安全舒适。降低能耗、减少环境污染以及节约有限资源是当今人们所面临的一个十分重要而紧迫的问题，减轻汽车自重是提高汽车的燃油经济性、节约能耗的重要措施之一。资料表明，汽车质量每减轻10％，油耗下降6-8％，排放量下降4％。含铝包晶高强汽车钢是在传统双相钢铁素体加马氏体双相组织基础上，引入了一定量的残余奥氏体，通过变形过程中残余奥氏体产生的应变诱导塑性作用，保证高强度的同时具有更高的延伸率。含铝包晶高强汽车钢在应用方面表现出更好的成形能力，对于复杂零部件的稳定生产和避免冲压开裂，与DP钢相比具有明显优势。同时，还可保证良好的钢板焊接性能和焊接接头的静载、高速拉伸与疲劳特性。

然而，含铝包晶高强汽车钢由于碳含量接近铁碳相图的包晶点，且成分中含有较多的Al，属于高铝钢液。高铝容易导致保护渣变性，且钢液中的铝[Al] 易于和空气或保护渣中的氧产生大量Al₂O₃夹杂物，造成堵水口或导致铸坯表面缺陷；同时包晶点成分附近的钢液在液相冷却凝固过程中发生的包晶反应容易导致铸坯产生裂纹，因此含铝包晶高强汽车钢的连铸难以稳定地控制铸坯质量，是连铸生产中较难连铸的钢种之一。因此，如何解决含铝报警高强汽车钢的连铸难题非常重要。

发明内容

本发明提供了一种含铝包晶高强汽车钢的连铸方法，以解决或者部分解决含较多铝包晶高强汽车钢在连铸时容易产生铸坯裂纹和堵水口，不能稳定进行浇注的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种含铝包晶高强汽车钢的连铸方法，包括：

在含铝包晶高强汽车钢的钢液浇注过程中，在中间包内开启塞棒、上水口和板间三路吹氩；

使用结晶器保护渣进行保护浇注，结晶器保护渣的化学成分按重量百分比计包括：Al₂O₃：1.2％～1.6％，CaO：35％～45％，SiO₂：30％～35％，F：8％～12％， Na₂O+K₂O：1.0％～2.0％，MgO：0.8％～1.0％，C：4％～6％，余量为杂质；浇注过程中结晶器保护渣的碱度CaO/SiO₂在1.0～1.4的范围内；

结晶器采用第一预设弱冷工艺并投用高频小振幅工艺，其中第一预设弱冷工艺用于控制结晶器的弯月面区域的热流密度至1.0～2.0MW·m^-2；

连铸机采用预设拉速拉出含铝包晶高强汽车钢的铸坯；

连铸二冷段采用第二预设弱冷工艺。

可选的，在包晶高强汽车钢的钢液浇注过程中，控制中间包钢液的过热度为20℃～35℃。

可选的，中间包下方的浸入式水口与水平方向呈10°～20°夹角。