[发明专利]一种含铝包晶高强汽车钢的连铸方法有效
| 申请号: | 202010208775.3 | 申请日: | 2020-03-23 |
| 公开(公告)号: | CN111482566B | 公开(公告)日: | 2021-07-23 |
| 发明(设计)人: | 罗衍昭;季晨曦;何文远;关顺宽;张志敏;杨晓山;王胜东;刘延强;杨敬铭;王宝动;杨春宝;曾智;安泽秋;赵长亮 | 申请(专利权)人: | 首钢集团有限公司 |
| 主分类号: | B22D11/111 | 分类号: | B22D11/111;B22D11/117;B22D11/053;B22D11/055;B22D11/07;B22D11/22 |
| 代理公司: | 北京华沛德权律师事务所 11302 | 代理人: | 马苗苗 |
| 地址: | 100041 *** | 国省代码: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 含铝包晶 高强 汽车 方法 | ||
1.一种含铝包晶高强汽车钢的连铸方法,其特征在于,所述含铝包晶高强汽车钢的铝含量为0.40%~0.60%;所述方法包括:
在所述含铝包晶高强汽车钢的钢液浇注过程中,在中间包内开启塞棒、上水口和板间三路吹氩;
使用结晶器保护渣进行保护浇注,所述结晶器保护渣的化学成分按重量百分比计包括:Al2O3:1.2%~1.6%,CaO:35%~45%,SiO2:30%~35%,F:8%~12%,Na2O+K2O:1.0%~2.0%,MgO:0.8%~1.0%,C:4%~6%,余量为杂质;浇注过程中所述结晶器保护渣的碱度CaO/SiO2在1.0~1.4的范围内;
结晶器采用第一预设弱冷工艺并投用高频小振幅工艺,其中所述第一预设弱冷工艺用于控制所述结晶器的弯月面区域的热流密度至1.0~2.0MW·m-2;
连铸机采用预设拉速拉出所述含铝包晶高强汽车钢的铸坯;
连铸二冷段采用第二预设弱冷工艺。
2.如权利要求1所述的连铸方法,其特征在于,还包括:在所述包晶高强汽车钢的钢液浇注过程中,控制中间包钢液的过热度为20℃~35℃。
3.如权利要求1所述的连铸方法,其特征在于,中间包下方的浸入式水口与水平方向呈10°~20°夹角。
4.如权利要求1所述的连铸方法,其特征在于,所述塞棒处的吹氩量为2~3L/min;所述上水口处的吹氩量为2~3L/min;所述板间处的吹氩量为2~5L/min。
5.如权利要求1所述的连铸方法,其特征在于,所述第一预设弱冷工艺,具体包括:
控制所述结晶器的宽面水流量为3050~4250L/min,窄面水流量为390~610L/min,所述结晶器的冷却水进水温和出水温的温度差控制在8~11℃。
6.如权利要求1所述的连铸方法,其特征在于,所述高频小振幅工艺,具体包括:
控制结晶器的振动频率为145~155Hz,振幅为5.5~6.5mm。
7.如权利要求1所述的连铸方法,其特征在于,所述第二预设弱冷工艺,具体包括:
控制连铸机二冷段的冷却水流量为0.4~0.6L/kg。
8.如权利要求1所述的连铸方法,其特征在于,所述连铸机采用预设拉速拉出所述含铝包晶高强汽车钢的铸坯,具体包括:
当铸坯的断面宽度为1100mm~2150mm时,所述连铸机采用0.8~1.2m/min的拉坯速度拉出所述含铝包晶高强汽车钢的铸坯。
9.一种含铝包晶高强汽车钢,其特征在于,所述含铝包晶高强汽车钢的铸坯采用如权利要求1~8中任一权项所述的连铸方法制造获得。
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