[发明专利]一种飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法在审
| 申请号： | 202010205674.0 | 申请日： | 2020-03-25 |
| 公开（公告）号： | CN111488027A | 公开（公告）日： | 2020-08-04 |
| 发明（设计）人： | 郑晓康;刘义国;刘素捧 | 申请（专利权）人： | 天津航空机电有限公司 |
| 主分类号： | G05F1/571 | 分类号： | G05F1/571;B64D15/12 |
| 代理公司： | 中国航空专利中心 11008 | 代理人： | 杜永保 |
| 地址： | 300308 天*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 飞机 系统 230 交流 加热 负载 控制 方法 | ||
1.一种飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：230V三相交流电源的A相与固态功率控制模块A的INA连接，230V三相交流电源的B相与固态功率控制模块B的INB连接，230V三相交流电源的C相与固态功率控制模块C的INC连接，固态功率控制模块A的POUTA与加热负载的A相连接，固态功率控制模块B的POUTB与加热负载的B相连接，固态功率控制模块C的POUTC与加热负载的C相连接。
2.如权利要求1所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述固态功率控制模块A的防冰控制器输出DIV_P控制信号与分压电阻R1、R3的一端连接，分压电阻R1的另一端分别与MOS管V1的栅极和分压电阻R7的一端连接，分压电阻R7的另一端和QGND连接，分压电阻R3的另一端和MOS管V3的栅极和分压电阻R9连接，分压电阻R9的另一端和QGND连接。
3.如权利要求2所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述MOS管V1、V3的漏极分别与230V三相交流电源A相输入INA连接，MOS管V1的源极和MOS管V3的源极连接后与QGND连接。
4.如权利要求1所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述固态功率控制模块A的防冰控制器输出DIV_D控制信号与分压电阻R4、R6的一端连接，分压电阻R4的另一端分别与MOS管V4的栅极和分压电阻R10的一端连接，分压电阻R10的另一端和QGND连接，分压电阻R6的另一端和MOS管V2的栅极和分压电阻R8连接，分压电阻R8的另一端和CUR电流采集端连接。
5.如权利要求4所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述MOS管V2、V4的漏极分别230V三相交流电源A相输出POUTA连接，MOS管V2的源极和MOS管V4的源极连接后与CUR电流采集端连接。
6.如权利要求1所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述固态功率控制模块A的采样电阻R13、R14并联后与QGND和电流采集端CUR串联。
7.如权利要求1所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述固态功率控制模块A的压敏电阻R16在MOS管V1、V3的源极漏极间并联，压敏电阻R17在MOS管V2、V4的源极漏极间并联。
8.如权利要求1所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述固态功率控制模块A与固态功率控制模块B、固态功率控制模块C的电路原理相同。
9.如权利要求1所述的飞机防冰系统230V交流加热负载的控制方法，其特征在于：所述230V交流加热负载采用星型或角型连接。
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