[发明专利]电动车辆的电池单元安装结构

说明书

本发明提供一种能确保电池模块的安装刚度且减少行驶噪音的电动车辆的电池单元安装结构。具备地板面板（2）、左右一对地板框架（3）以及支持电池模块（11）且安装于地板框架（3）的电池单元（10）；电池单元（10）具有：电池模块（11）；安装于一对地板框架（3）的左右一对侧框架（21）；以及由沿车宽方向延伸并连结一对侧框架（21）的前后一对横框架（33）、（31）和支持电池模块11的前端部及后端部的安装支架（51）、（52）组成的前后一对模块支持机构；由第三横框架（33）与第一安装支架（51）组成的模块支持机构的上下方向的抗弯刚度设定为低于侧框架（21）的上下方向的抗弯刚度。

技术领域

本发明涉及具备支持电池模块且安装于一对地板框架的电池单元的电动车辆的电池单元安装结构。

背景技术

以往，已知在车辆稳定行驶时，由车轮与路面产生的振动能量通过悬架构件传递至车身强度构件，使构成车室的地板面板等板构件振动。藉此，产生振动噪音（drummingnoise）、路面噪音（road noise）等行驶噪音。振动噪音为20～50Hz的低频音，路面噪音为100～400Hz的中频音。有时也包括振动噪音在内称为路面噪音。这些振动噪音、路面噪音等行驶噪音通过添加减振材料、增加下部车身刚度等来应对。

专利文献1的汽车的重量单元支持结构在载置作为重物的电池的电池托盘的表面形成有凸纹（bead）。藉此，能无论电池的形状等如何都将电池与电池托盘的接触位置设定在固定位置，容易实现电池与电池托盘成为一体的防共振措施；

专利文献2的电力汽车的电池支持结构通过多个弹性体将电池支持于车身，且将车身产生的振动的方向及频率与电池产生的振动的方向及频率设定为大致相同。藉此，通过使车身与电池的振动的相位为反相位来抑制车身振动。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2004-359176号公报；

专利文献2：日本特开平5-016674号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

在具备电池单元的电动车辆中，由于电池单元是高重量物体，因此恐怕会以规定的频率范围与车身振动共振而助长行驶噪音；

因此，以明确电池单元与行驶噪音的相关性为目的进行CAE（Computer AidedEngineering；计算机辅助工程）的模拟分析；

制作未装载电池单元的车辆模型A（评价标准模型）与除电池单元以外与模型A大致同规格的车辆模型B，对模型A、B分别计算出各频率范围内的车身振动。另外，电池单元总重量为300kg，牢固地支持相同形状且以相同姿态排列的十六个电池模块。又，作为车身振动的评价指标，根据每个模型各节点的位移计算与辐射出的声功率对应的等效辐射能（ERP：Equivalent Radiation Energy）。

基于图15说明分析结果；

如图15所示，发现装载了电池单元的由虚线表示的模型B在大约40Hz左右的频率范围内产生低频的行驶噪音，相比于未装载电池单元由实线表示的模型A振动噪音性能恶化；

本发明人的研究结果表明占电池单元重量大半的电池模块的上下动作与车身侧框架的上下振动共振，从而引起低频的车身挠曲动作。总之，电池模块的安装刚度越高则车身侧框架的共振趋势越增大。即，要使确保电池模块的安装刚度与减少行驶噪音两者兼顾并非易事。

本发明的目的在于提供一种能确保电池模块的安装刚度且减少行驶噪音的电动车辆的电池单元安装结构等。

解决问题的手段：