[发明专利]减振器

说明书

本发明涉及一种用于缓冲和/或阻尼车辆部件(12)的振动的减振器(10)，具有至少一个带有开口(20)的减振体(14)和至少两个安装在该开口(20)中的弹簧装置(16)，其中每个所述弹簧装置(16)具有至少一个弹性体弹簧件(36)和一个支承体(34)，其中该支承体(34)接纳该弹簧件(36)，并且其中该支承体(34)具有用于将所述支承体(34)和弹簧件(36)装入该开口(20)中的安装部(38)，该安装部关于该减振器(10)的纵轴线(L)斜设。

技术领域

本发明涉及一种用于缓冲和/或阻尼车辆部件的振动的减振器，其具有至少一个带有开口的减振体和至少两个被安装到该开口中的弹簧装置。

背景技术

前言所述类型的减振器被用于在行驶期间或也在发动机停止状态中减小传递至车辆部件例如像变速器的振动并因此提升行驶舒适性。已知的减振器具有由弹性体材料构成的弹簧装置和质量件，其中，该质量件通过弹簧装置被可振动地耦合至待阻尼的车辆部件。如果与减振器相连的车辆部件开始振动，则减振体以90°相位差一起振动，在此，振动阻尼通过弹簧装置进行。

电动车趋势越来越多地造成对所谓“高频减振器”的要求，因为在此频率范围内的噪声和由此导致的振动因除去内燃发动机的主要噪声或振动而出现。

除了对高频的要求外，三种线性的刚性体共振通常也应该彼此间具有相同的频率或一定的比率。具有径向布置或轴向布置的弹簧装置的常见减振器仅可在很有限的频率比下被调节，这与关于拉压刚性和推压刚性的弹性体物理性能相关联。

发明内容

本发明基于如下任务，提供一种减振器，其在高频范围内具有改善的可调频率比并且还是廉价的。

该任务利用本申请意图保护的主要的特征来完成。

该减振器的有利设计是本申请意图进一步保护的主题。

一种用于缓冲和/或阻尼车辆部件的振动的减振器、尤其是模块化减振器具有至少一个带有开口的减振体和至少两个被装入该开口中的弹簧装置，其中，每个所述弹簧装置具有至少一个弹性体弹簧件和一个支承体，其中该支承体接纳该弹簧件，并且其中该支承体具有用于在该开口中安装所述支承体和弹簧件的安装部，该安装部关于减振器纵轴线是斜设的。

因为该支承体具有关于减振器纵轴线斜设的安装部，故可以调节在径向共振频率和轴向共振频率之间的频率扩展，从而可以有目的地在高频范围内调节减振器的频率比。

在一个有利设计中，该安装部关于减振器纵轴线具有一个角度。该角度也可以被称为偏角。该“角度”或“偏角”是指安装部的斜面与纵轴线包夹出的角度。该角度与调谐频率相关，在这里，可以通过该角度调节径向和轴向频率扩展。在一个有利设计中，该角度大于0°且小于90°。在一个有利设计中，该弹簧件如此被支承体接纳，即，该弹簧件最好在外周侧包围该支承体。该支承体在这里也可以被称为紧固件，因为它将弹簧件固定在减振体上。在一个有利设计中，该支承体将弹簧件固定在减振体上。

通过使用接纳弹簧件的支承体，可单独制造弹性体弹簧件。因此，弹性体成型件可被用作弹簧件，其可有目的地针对所需要的频率比被调节。此外，减振器的制造成本降低，这是因为不再需要弹性体弹簧装置的硫化所需要的减振体预热。此外，该弹性体弹簧件能以高的模具专业度制造。

另外，提供一种呈模块化组件形式的减振器，因为可采用具有不同性能例如像不同邵氏硬度的弹簧件和具有不同偏角和质量(块)外形的支承体。

在一个有利设计中，所述开口是通孔，通孔从减振体的第一端延伸至减振体的第二端。在一个有利设计中，该减振体具有两个开口，其中在每个开口中分别安装一个弹簧装置。

在一个有利设计中，第一弹簧装置在减振体的第一端被装入该开口，第二弹簧装置在减振体的第二端被装入该开口。由此，所述弹簧装置彼此对置地被装入该开口。为此，该开口在减振体的两端分别具有导入斜面，该导入斜面被设计成对应于斜设安装部和/或弹簧件轮廓。