[发明专利]一种改善动平衡性能的全地形车轮胎

说明书

本申请涉及全地形车轮胎技术领域，尤其涉及一种改善动平衡性能的全地形车轮胎。一种改善动平衡性能的全地形车轮胎，该轮胎包括轮胎本体、位于轮胎本体内侧的保气层、位于保气层外侧的帘布层、位于帘布层径向外侧的缓冲层；所述的轮胎本体包括胎冠部、位于胎冠部两侧的胎肩部、两胎肩部下方的胎侧部及胎唇部，所述的帘布层的两端分别绕过胎唇部并向外翻卷，所述的胎唇部设有钢丝圈；所述的轮胎胎冠由两部分通过斜面搭接的胎面构成，两块胎面自身胎面接头在轮胎周向上处于170～190度对称状态。该轮胎可以在制造成本维持不变的基础上，有效改善全地形车轮胎的动平衡性能。

技术领域

本申请涉及全地形车轮胎技术领域，尤其涉及一种改善动平衡性能的全地形车轮胎。

背景技术

目前全地形车因其使用地形较为广泛，常作为一种常规的娱乐用车辆，除了在娱乐休闲场合使用，越来越多消费者将其用来进行搬运工作使用，因而对全地形车轮胎的动平衡性能提出了新需求。但因全地形车轮胎为保证其良好的通过性能和抗刺扎能力，轮胎花块一般较大且深，独立性强，这对动平衡性能是尤其不利的。目前汽车轮胎一般采用配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。目前，对于全地形车轮胎则没有行之有效的改善方法。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本申请的目的是提供一种改善动平衡性能的全地形车轮胎，可以在制造成本维持不变的基础上，有效改善全地形车轮胎的动平衡性能。

为实现上述目的，本申请的解决方案是：

一种改善动平衡性能的全地形车轮胎，该轮胎包括轮胎本体、位于轮胎本体内侧的保气层、位于保气层外侧的帘布层、位于帘布层径向外侧的缓冲层；所述的轮胎本体包括胎冠部、位于胎冠部两侧的胎肩部、两胎肩部下方的胎侧部及胎唇部，所述的帘布层的两端分别绕过胎唇部并向外翻卷，所述的胎唇部设有钢丝圈；所述的轮胎胎冠由两部分通过斜面搭接的胎面构成，两块胎面自身胎面接头在轮胎周向上处于170～190度对称状态。

作为优选，两块所述的胎面的截面形状相同。两块所述的胎面的胶料相同。这样所述两块胎面由同一块口型挤出完成。

因第一块胎面贴合于成型鼓上后导致的贴合周长增加，作为优选，第二块胎面的长度与第一块胎面长度相差在20～60mm。

为保证轮胎的外观质量，作为优选，两块胎面在胎冠部搭接的尾端厚度在1～3mm，可减少搭接部位的缺胶病疵发生。

为保证两块胎面搭接的斜度，避免因斜度过大或斜度过小导致的轮胎曲挠过度，作为优选，两块胎面在胎冠部搭接的尾端与胎肩部位的距离在10～80mm。

采用上述技术方案后，本申请通过斜面搭接的胎面构成，两块胎面自身胎面接头在轮胎周向上处于170～190度对称状态，可实现以下功效：

1、本申请在高速行驶(≥80km/h)使用时，两块胎面自身胎面接头所产生的离心力能相互抵消大部分，从而有效提升了轮胎的动平衡性能，行驶中跳动及晃动程度明显下降。

2、采用本实验新型方式生产的轮胎进行室内耐久性能测试(测试标准为欧洲ECE标准)，可满足法规需求。

附图说明

图1为本申请全地形车轮胎胎体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本申请的实施方式：

如图1所示，本申请的一种全地形车轮胎胎体结构，包括：7

轮胎本体、位于轮胎本体内侧的至少一层保气层2、位于保气层2外侧的至少两层帘布层3、4及位于帘布层4径向外侧的至少一层缓冲层5，所述轮胎本体包括胎冠部6、位于胎冠部6两侧的胎肩部7、两胎肩部7下方的胎侧部8及胎唇部1，所述帘布层3、4的两端分别绕过胎唇部1并向外翻卷。胎冠部6由斜接的两块胎面10、11组成。