[发明专利]车站隔墙及车站墙体系统

说明书

本发明提供了一种车站隔墙及车站墙体系统，车站隔墙包括立柱和至少一个轻质墙体，每一轻质墙体内设置有至少一个立柱；轻质墙体内形成有多个通孔，通孔沿轻质墙体的纵向延伸，立柱由向通孔内浇注混凝土而成。该车站隔墙，支撑于车站的顶板与地梁之间，替代了现有通常使用的砌体式隔墙，充分利用预制的轻质墙体相比于砌体式隔墙质量好的优势，避免了砌体式隔墙现场施工存在的各种缺陷，同时简化了施工程序，提高了施工效率；另外，通过在轻质墙体的至少一个通孔中填充混凝土而形成立柱，上述立柱能够用来与轻质墙体共同支撑于车站的顶板与地梁之间，提高了车站隔墙的承载力，保证车站隔墙的稳定性和安全性。

技术领域

本发明涉及地铁建筑工程技术领域，特别涉及一种车站隔墙及车站墙体系统。

背景技术

地铁车站的设备区房间内需要设置隔墙。通常隔墙是采用砖砌体，近年有采用加气混凝土砌块等形式的隔墙。不论何种砌体，其施工均存在速度慢，效率低下，环境差，施工人员素质对施工质量影响大，施工工序复杂，砌体粘结材料需要养护等待强度等问题。

发明内容

本发明提供了一种车站隔墙及车站墙体系统，以解决现有技术中隔墙施工效率低下、时间长且质量无保证的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种车站隔墙，包括立柱和至少一个轻质墙体，每一所述轻质墙体内设置有至少一个所述立柱；所述轻质墙体内形成有多个通孔，所述通孔沿所述轻质墙体的纵向延伸，所述立柱由向所述通孔内浇注混凝土而成。

进一步地，所述轻质墙体的横向两端部分别设置至少一个所述立柱。

进一步地，所述通孔在所述轻质墙体内单排设置，横向两端部的所述通孔内均设置有所述立柱。

进一步地，形成于所述轻质墙体的横向两端的所述通孔为具有开口的槽形，所述通孔的开口沿所述轻质墙体的纵向延伸；所述立柱设置于槽形的两个所述通孔内。

进一步地，所述轻质墙体的数量为多个，相邻两所述轻质墙体的槽形的所述通孔彼此连通。

根据本发明的另一方面，还提供了一种车站墙体系统，包括顶板、地梁和上述的车站隔墙，所述轻质墙体支撑于所述顶板与所述地梁之间，并通过所述立柱与所述顶板连接。

进一步地，所述顶板上埋设有至少一个第一钢筋，所述第一钢筋的一端裸露于所述顶板外靠近所述轻质墙体的一侧，所述第一钢筋与所述立柱对应设置，所述第一钢筋裸露于所述顶板外的一端浇注于所述立柱内。

进一步地，所述轻质墙体上埋设有至少一个第二钢筋，所述第二钢筋的一端裸露于所述通孔内并与所述第一钢筋对应设置，所述第二钢筋裸露于所述通孔内的一端与所述第一钢筋连接，所述第一钢筋与所述第二钢筋的连接处浇注于相应的所述立柱内。

进一步地，所述第一钢筋与所述第二钢筋焊接连接。

本发明提供的车站隔墙，支撑于车站的顶板与地梁之间，替代了现有通常使用的砌体式隔墙，充分利用预制的轻质墙体相比于砌体式隔墙质量好的优势，避免了砌体式隔墙现场施工存在的各种缺陷，同时简化了施工程序，提高了施工效率；另外，通过在轻质墙体的至少一个通孔中填充混凝土而形成立柱，上述立柱能够用来与轻质墙体共同支撑于车站的顶板与地梁之间，提高了车站隔墙的承载力，保证车站隔墙的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种车站墙体系统的结构示意图；

图2为图1中所示轻质墙体的俯视图；

图3为本发明实施例提供的另一种车站墙体系统的结构示意图；

图4为图3中所示轻质墙体的俯视图；