[发明专利]一种深厚人工弃土地区高速铁路挖方路基的施工方法

说明书

本发明公开一种深厚人工弃土地区高速铁路挖方路基的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：A.对场地进行土地平整；B.分层开挖人工弃土，刷坡；C.对路堑地基基底进行强夯；D.施工路堑边坡拱形骨架坡面防护工程；E.施工钻孔灌注桩；F.施工钻孔灌注桩桩顶托梁；G.填筑路基基床填料；H.施工路堑地段附属构筑物。本发明可达到确保确保深厚人工弃土地区挖方路基的施工质量，确保人工弃土路堑路基边坡和地基的稳定性，能够有效的控制地基的工后沉降，保证路基填方填料施工的可靠性，确保路基在后续运营中不产生病害的有益效果。

技术领域

本发明属于铁路特殊不良地质地基加固技术领域，特别涉及一种深厚人工弃土地区高速铁路挖方路基的施工方法。

背景技术

高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。

随着我国经济的飞速发展，城市规模体量越来越大，对环保的要求已上升到国家战略高度，基本农田的红线不能突破等多方面控制因素。高速铁路选线的范围往往受到诸多限制。高速铁路线位通过大型的弃渣场现象越来越常见，这种现象通常无法通过改线避免。高速铁路为了保证线路的平顺性，行车安全性和旅客舒适度，对路基的沉降控制要求往往比普速铁路高得多，沉降级别往往是毫米级别。当高速铁路发生沉降超限，不仅仅影响列车的正常运行，而且地下工程后期处理难度和工程投资都非常大，因而做好弃渣场的地基处理是重中之重。

某时速250km/h的有砟轨道干线高速铁路，技术标准高，该段工程以挖方通过，挖方高度约10m，工程范围表覆人工弃土，厚10～30m，弃土分布厚度不均；其下为强风化和弱风化泥岩夹砂岩：泥岩为紫红色，泥质结构，易风化剥落。

该段路堑施工后，铁路路肩标高以下最深20m范围内为人工弃土。人工弃土具有成因时间较短，且未经过压实，具有孔隙率大、土体松散，地基承载力低等物理特点，通过一般和单一的地基加固措施不能满足规范的相关要求。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种深厚人工弃土地区高速铁路挖方路基的施工方法，对路基基底进行强夯和设桩板结构联合加固的处理措施，较好的处理了深厚人工弃土地区的施工难点，保证该段路基沉降满足要求。本发明针对高速铁路中线路以挖方路基形式通过深厚填土地区的路基施工方法，可达到确保挖方路基边坡安全稳定，处理后的地基的地基地基承载力、稳定性和运营期间的沉降量满足相关规定规范要求，保证高速列车的行车安全和旅客的舒适度，避免了后期产生不良病害的可能性。

本发明采用的技术方案是：一种深厚人工弃土地区高速铁路挖方路基的施工方法，包括以下步骤：

A.对场地进行通电、通路、通水、土地平整；

B.分层开挖人工弃土，刷坡；

C.待完成边坡土体开挖后，对路堑地基基底进行强夯；

D.施工路堑边坡拱形骨架坡面防护工程；

E.施工钻孔灌注桩；

F.施工钻孔灌注桩桩顶托梁；

G.填筑路基基床填料；

H.施工路堑地段测沟和护肩等附属构筑物。