[发明专利]一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法

说明书

本发明公开了一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法，设计C_d1和C_d2的大小相等，并设置VD11、VD12、VD13、VD14为嵌位二极管，并控制8个开关管VT1‑VT8，设置L_f、C_f组成输出滤波器，并得到输出电压U₀，谐振电感L_r和C₁‑C₈以及飞跨电容C_aa1和C_aa2碰一起构成谐振网络，电路中A、B两点得到交流方波电压，通过高频变压器和全控整流桥后，在C、D两点得到幅值为U_in／N，和0电平的直流电压，可以使开关管的电压应力降为输入电压的1/2,将软开关三电平直流变换器归纳为零电流开关和零电压零电流开关两类，分别适合它们的控制。本发明解决逆变器输出谐波含量较高，软开关较困难的弱点的问题。

技术领域

本发明涉及汽车电机全桥三电技术领域，具体为一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法。

背景技术

为降低逆变器输出谐波含量，可以大幅降低逆变器输出电压的谐波含量，在输入电压相同的情况下，该逆变器中开关管的电压应力是传统逆变器开关管电压应力的1/2。为降低直流变换器中开关管电压应力，针对该变换器实现软开关较困难的弱点提出增加飞跨电容来实现开关管之间的解耦，从而达到易于实现软开关的目的，因此，一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法，解决逆变器输出谐波含量较高，软开关较困难的弱点的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法，其特征在于，包括以下步骤，

步骤（A），设计C_d1和C_d2的大小相等；

步骤（B），并设置VD11、VD12、VD13、VD14为嵌位二极管，并控制8个开关管VT1-VT8；

步骤（C），电路中A、B两点得到交流方波电压，并在C、D两点得到幅值；

步骤（D），设置 L_f、C_f组成输出滤波器，并得到输出电压U_0，谐振电感L_r和C₁-C₈以及飞跨电容C_aa1和 C_aa2碰一起构成谐振网络；

步骤（E），电路中所有的电感、电容、二极管、开关管均为理想器件，设定C_l=C₄=C_qian、C₂=C₃=C₅=C₆=C₇=C₈=C_hou、C_aa1=C_aa2= C_aa，变压器一次侧与二次侧的变比为Ⅳ，称VT1、VT4 为超前管，VT2、VT3、VT5、VT6、VT7、VT8 为滞后管。

前述的一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法，所述步骤（B）中，嵌位二极管型号为 DSEC60-06A的嵌位二极管。

前述的一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法，所述步骤（C）中，电路中A、B两点得到交流方波电压，通过高频变压器和全控整流桥后，在C、D两点得到幅值为 U_in／N，和0电平的直流电压。前述的一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法，所述步骤（C）中，N为变压器一次侧对二次侧的变比。

前述的一种汽车电机全桥三电平直流变换器的设计方法，所述步骤（C）中，N为变压器一次侧对二次侧的变比。