[发明专利]一种电动汽车电机的同心度校正方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车电机的同心度校正方法，测量时同步旋转两轴，始终在调整轴的同一点处测量。但现场在检查测量同轴度时，轴‑径向双表组合测量法的原理是基于两轴间的角度位移误差与径向偏移误差的测量，测量时，径向百分表的测量杆指向半联轴器的外圆表面并垂直于轴线，用于测量调整轴的径向位移误差值；轴向百分表的测量杆垂直于半联轴器的端面，用于测量调整轴的角度位移误差值，根据计算公式计算误差，并调整，得到对电动汽车电机的同心度的校正。本发明解决了端面跳动影响了轴在垂直与水平方向的角度位移误差，径向跳动影响了轴在垂直与水平方向的径向位移误差的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车电机的同心度校正技术领域，具体为一种电动汽车电机的同心度校正方法。

背景技术

在机械工程中，常常涉及到联轴器的安装。联轴节是联接轴与轴或轴与回转部件为一体，在传递运动和动力过程中一起回转而不脱开的装置。联轴节可以补偿两轴的相对位移，直到缓冲、减振和安全防护的作用。当同轴度误差超差后，轴的位置不正将造成轴承上受有附加力，从而严重地降低轴承的使用寿命，并加快轴承密封件的磨损，导致设备的泄漏现象出现。除此，同轴度超差还会造成机器振动，机器噪音增加，能量消耗增加，零件疲劳破坏等一系列不良影响。

用百分表测量，是将百分表固定在一个基准轴上，百分表测量杆指在调整轴的表面上，然后仅旋转基准轴而不旋转调整轴，由此根据表上读数进行调整。其实，这种测量已经包含了轴的跳动量，即端面跳动影响了轴在垂直与水平方向的角度位移误差，径向跳动影响了轴在垂直与水平方向的径向位移误差，因此，我们设计一种电动汽车电机的同心度校正方法。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车电机的同心度校正方法，解决了端面跳动影响了轴在垂直与水平方向的角度位移误差，径向跳动影响了轴在垂直与水平方向的径向位移误差的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种电动汽车电机的同心度校正方法，其特征在于，包括以下步骤，

步骤（A），画出一条代表基准轴（S）轴线的水平直线，并确定画图所用的比例；

步骤（B），按比例画出百分表测量点、电机前后底脚在基准轴线上的投影位置P点、Q点和R点，；

步骤（C），根据径向百分表示值的半值，在过P点的垂直线上作点C，使PC=-0.18mm；

步骤（D），根据轴向百分表的示值，以C点为起点，在PC的延长线上作出D点，使CD=-0.12mm，然后再过D点向右作一条平行于基准轴线且其值等于调整轴半联轴器端面测量处的直径的直线DE，使DE=100mm，连接CE；

步骤（E），调整轴轴线上与电机前、后底脚相对应的F点和G点分别偏离了基准轴轴线上的对应点Q和R点，并通过公式计算前支点到百分表测量点的距离和前、后支点的距离。

前述的一种电动汽车电机的同心度校正方法，所述步骤（B）中，PQ=b=40mm，QR=c=110mm。

前述的一种电动汽车电机的同心度校正方法，所述步骤（C）中，调整轴相对于基准轴径向偏移后的轴线所通过的位置。

前述的一种电动汽车电机的同心度校正方法，所述步骤（C）中，C、D、E三点构成了一个三角形△CDE，∠CED反映了半联轴器端面相对于垂直方向的倾斜程度，调整轴的实际倾斜角度也等于∠CED，CE表示了调整轴轴线在径向位移的基础上相对基准轴线角度位移后所在的位置。

前述的一种电动汽车电机的同心度校正方法，所述步骤（E）中，调整轴的轴线与基准轴在一条直线上，在两底脚处分别垫一个值等于QF和RG值的垫片。

前述的一种电动汽车电机的同心度校正方法，所述步骤（E）中，计算公式为：e=(a1-a3)/2；△A=(a1-a3)/2+(b1-b3)×L1/D；△B=(a1-a3)/2 +(b1-b3)×(L1+L2)/D。