[发明专利]汽轮机组凝汽器辅助供暖系统

说明书

本发明涉及一种汽轮机组凝汽器辅助供暖系统，在需要利用本发明的一种汽轮机组凝汽器辅助供暖系统对进行辅助供热时，将主供热水管上的第一关断阀关断，使得主供热水管中的热网冷回水流经辅助热水管路并通过热交换器与凝汽器中的蒸汽交换热量，从而使得凝汽器中的高温蒸汽对热网冷回水进行加热以辅助供暖，经过凝汽器中高温蒸汽加热的热网冷回水再经过热网主加热器尖峰第二次加热之后输送至供暖热网热用水管路进行供暖。由此可见，本发明的一种汽轮机组凝汽器辅助供暖系统能够充分地利用汽轮机组的凝汽器余热蒸汽以辅助供暖，节能环保，提高能源利用效率。

技术领域

本发明涉及一种汽轮机组凝汽器辅助供暖系统，特别涉及一种300MW纯凝机组改超高背压供热的系统。

背景技术

高背压循环水供热技术，是将凝汽器中乏汽的压力提高，降低凝汽器的真空度，提高冷却水温，将凝汽器改为供热系统的热网加热器，而冷却水直接用作热网的循环水(用热网水取代冷却塔)，充分利用凝汽式机组排汽的汽化潜热加热循环水，将冷源损失降低为零，从而提高机组的循环热效率，采用该方法供热是在不增加机组发电容量的前提下，减小了供热抽汽量，增大了供热面积，又加上其施工周期短、经济效益显著。

高背压循环水供热采用串联式两级加热系统，热网循环水回水首先经过凝汽器进行第一次加热，吸收低压缸排汽余热，然后经过热网首站的热网加热器完成尖峰第二次加热，生成高温热水，送至热水管网通过二级换热站与二级热网循环水进行换热，高温热水冷却后再回到机组凝汽器，构成一个完整的循环水路，热网首站加热蒸汽来源为机组采暖抽汽。

常规方案通常将汽轮机背压及凝汽器压力由10～15KPa提高到23～35KPa,能够将热网冷水由45℃加热到60℃。而个别地区由于热网面积较大、机组的供热能力有限，35KPa凝汽器加热到60℃的热网水满足不了用户需求。而当低压缸背压提高至46KPa，凝汽器出口的凝结水温度由35℃上升到79～80℃，该温度超过了凝结水精处理的最高运行温度60℃，需要对凝结水做降温处理。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽轮机组凝汽器辅助供暖系统，能够充分地利用汽轮机组的凝汽器余热蒸汽以辅助供暖。

为实现上述目的，本发明提供一种汽轮机组凝汽器辅助供暖系统，包括主供热水管，主供热水管从其上游端输入热网冷回水并从其下游端输出热网热用水；主供热水管上连接有辅助热水管路，辅助热水管路包括进水段、出水段和热交换器，所述热交换器用于交换凝汽器中蒸汽与辅助热水管路中水的热量；所述进水段和出水段均连接在主供热水管上，所述进水段连接在主供热水管的上游段，所述出水段连接在主供热水管的下游段；所述进水段和出水段之间设有第一关断阀；所述辅助热水管路上还设有热网主加热器。

优选地，所述主供热水管上连接有两路辅助热水管路，其中一路作为运行用辅助热水管路，另一路作为备用辅助热水管路。

优选地，所述进水段自其上游向下游依次设有第一堵板、第二关断阀和第三关断阀，第二关断阀和第三关断阀之间还连接有冷却塔循环水进水管，所述冷却塔循环水进水管上设有第二堵板；所述出水段自其上游向下游依次设有第四关断阀、第三堵板和第五关断阀，所述热交换器的出口还连接有冷却塔循环水出水管，冷却塔循环水出水管上连接有第四堵板。

优选地，所述主供热水管上还连接有旁路热水管，旁路热水管上连接有管板式换热器，所述凝汽器中产生的凝结水输入至管板式换热器中，所述管板式换热器用于交换旁路热水管中的水与凝汽器中的凝结水的热量。

更为优选地，所述旁路热水管上设有两个第六关断阀，所述管板式换热器位于所述两个第六关断阀之间。

更为优选地，所述主供热水管上还连接有两路旁路热水管，其中一路作为运行用旁路热水管，另一路作为备用旁路热水管。

更为优选地，所述旁路热水管的上游段还设有升压泵，升压泵的两端设有关断阀门。