[发明专利]一种摩托车起动用铅蓄电池负极板及其制备方法

说明书

本发明公开了一种摩托车起动用铅蓄电池负极板及其制备方法，属于铅蓄电池制造技术领域。所述制备方法包括：(1)将碳材料、气相二氧化硅与水剪切混合制得高碳电极乳状混合液；(2)负极板栅涂膏后进入压实工序，将高碳电极乳状混合液添加至连续滚动的压辊对表面，压实负极板的同时高碳电极乳状混合液附着于负极板表面；(3)负极板经表面干燥后进行淋酸滚压处理，再经固化工序制得所述起动用铅蓄电池负极板。本发明制备的负极板由内层活性物质和外表层高碳电极构成，利用该负极板组成的电池在低温下瞬间放电性能优良。电池在亏电甚至在轻度硫化下，也能起动并正常工作，延长电池使用时间，减少摩托车用电池的退货率，增加生产企业效益。

技术领域

本发明涉及铅蓄电池制造技术领域，具体涉及一种摩托车起动用铅蓄电池负极板及其制备方法。

背景技术

摩托车用电池根据其功能分为非起动用蓄电池与起动用蓄电池，其中12V起动用蓄电池为市场主流产品。12V电池既负责摩托车起动点火，瞬间提供较大的放电电流，又承担了摩托车停车照明、报警器的电源，电池具有一定的储备容量。所以，摩托车电池制造过程中需首要考虑电池大电流特别是低温下的大电流放电，其次为电池的放电容量。

电池的储备容量与大电流放电特性是呈正比关系的。在使用初期，电池由于获得了最大储备容量，电池的大电流性能优良，摩托车点火后发动机能瞬间起动，达到了预期目的。但是随着电池使用时间的延长，容量出现一定的衰减，如遇充电不足亏电状态下、使用环境温度降低，电池低温大电流放电性能受影响较多，势必造成电池不能正常点火。摩托车作为短距离出行工具，实际使用中频繁起动，造成电池放电后未充入足额容量又须进行下一次放电，电池充电不足，使用条件相对恶劣。

由于电池起动性能取决于低温大电流放电，而低温大电流放电性能取决于电池的负极，因此，通过改善负极未充足电下的低温大电流放电性能对摩托车电池意义重大。

现有技术中通过在负极铅膏中添加碳材料以提升电池起动性能，如申请公布号为CN 103931043 A的专利文献公开了一种即使在反复起动引擎后长时间放置也能够再次起动引擎的、在苛刻条件下放电特性优异的车载用铅蓄电池，其极板组是由将含有以铅的氧化物作为主要成分的粉末的膏糊填充到正极格栅中而成的正极板与将含有以铅的氧化物作为主要成分的粉末和炭黑的膏糊填充到负极格栅中而成的负极板隔着隔膜对置而制成。申请公布号为CN 103456930 A的专利文献公开了一种高性能AGM电池用负极铅膏，由铅粉、硫酸钡、混合有机膨胀剂、混合碳添加剂、硫酸和水组成，其中碳添加剂由中高比表面积碳黑和低比表面积导电碳黑组成。

但是在实际生产中发现，负极铅膏中添加的碳材料含量不足，起不到提升蓄电池性能的目的，但是直接添加大量的碳材料易造成铅膏的脱落，降低电池的寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车起动用铅蓄电池负极板，通过对极板表面处理使极板正反表面形成高碳电极，以克服现有技术中直接在负极铅膏中添加碳材料存在的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种摩托车起动用铅蓄电池负极板的制备方法，包括以下步骤：

(1)将碳材料、气相二氧化硅与水剪切混合制得高碳电极乳状混合液，其中碳材料与水的质量比为10～20:100，气相二氧化硅占碳材料与水总质量的0.5％～1％；

(2)负极板栅涂膏后进入压实工序，将高碳电极乳状混合液添加至连续滚动的压辊对表面，压辊对压实负极板的同时使高碳电极乳状混合液附着于负极板表面；

所述高碳电极乳状混合液的添加量为1500～2000mL/min，所述压辊对滚压负极板的速度为90～100片/min；

(3)负极板经表面干燥后进行淋酸滚压处理，再经固化工序制得所述摩托车起动用铅蓄电池负极板。