[发明专利]一种适用于顶管法地铁车站的钢管节接头装置

说明书

本发明公开了一种适用于顶管法地铁车站的钢管节接头装置，其包括若干个相互连接的钢管节，所述钢管节的两端分别具有公接头和母接头，所述母接头包括有钢套环和第一内端板，所述钢套环连接于所述第一内端板，且所述钢套环和所述第一内端板之间形成插入槽，所述公接头包括背板和第二内端板，所述背板连接于所述第二内端板，且所述背板和第二内端板之间形成插入部，所述插入部插入至所述插入槽内，且所述背板与所述钢套环之间设有第一密封件，所述第二内端板与所述第一内端板之间设有第二密封件。通过在公接头和母接头之间设置第一密封件和第二密封件，有效确保防水效果，同时，后浇的混凝土能够满足抗渗要求。

技术领域

本发明涉及一种适用于顶管法地铁车站的钢管节接头装置。

背景技术

随着工程技术的发展，顶管法在地下工程中的应用领域得以拓展，除了常规的管线、人行通道等传统领域的应用外，还延伸到了地铁地下车站应用顶管法进行建造。但不同的应用领域对于顶管工程的防水要求是不同的，而作为地铁车站使用的话，防水要求更高，达到一级防水，这对于顶管的接头设置提出了更高的要求。

目前，常规的顶管接头采用承插口式，公头与母头采用接口钢套环相套，承插处设置一道弹性密封垫，并预留防水压浆孔。在管节与管节之间黏贴五层胶合板，内侧采用聚硫缝胶进行填充。但对于用于地铁车站的钢顶管管节而言，常规的顶管管节接头显然是无法满足车站防水要求的，首先是为了避免管节挤压破碎，必然将管节之间的接缝预留较大而黏贴胶合板等柔性材料，往往要达到2cm，导致漏水的路径通道较大。同时，常规的顶管管节接头的防水主要依靠接口钢套环与公头管节之间采用的一道弹性密封垫，并辅以防水压浆孔进行压浆加强防水，但一旦该防水措施被击破，则无法采取其他可靠措施进行防水的补偿或加强。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有存在的上述不足，本发明提供一种适用于顶管法地铁车站的钢管节接头装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种适用于顶管法地铁车站的钢管节接头装置，其包括若干个相互连接的钢管节，所述钢管节的两端分别具有公接头和母接头，所述母接头包括有钢套环和第一内端板，所述钢套环连接于所述第一内端板，且所述钢套环和所述第一内端板之间形成插入槽，所述公接头包括背板和第二内端板，所述背板连接于所述第二内端板，且所述背板和第二内端板之间形成插入部，所述插入部插入至所述插入槽内，且所述背板与所述钢套环之间设有第一密封件，所述第二内端板与所述第一内端板之间设有第二密封件。

进一步地，所述钢套环的一端连接于所述第一内端板，所述钢套环的另一端具有倾斜导滑面。

进一步地，所述第一内端板的一端连接于所述钢套环，所述第一内端板的另一端具有第一折边部；

所述第二内端板的一端连接于所述背板，所述第二内端板的另一端具有第二折边部。

进一步地，所述第一内端板中远离所述钢套环的一端与所述第二内端板之间相互焊接。

进一步地，所述第一内端板与所述第二内端板之间通过螺栓紧固连接。

进一步地，所述第一密封件和所述第二密封件的数量为多个，且所述第一密封件为弹性密封垫，多个所述第二密封件为密封胶和/或橡胶。

进一步地，所述钢管节还包括外板和若干个肋板，若干个所述肋板均连接于所述外板的内侧。

进一步地，若干个所述肋板交叉设置并相互焊接。

进一步地，所述钢套环与所述外板之间一体成型。

本发明的有益效果在于：通过在公接头和母接头之间设置第一密封件和第二密封件，有效确保防水效果，同时，后浇的混凝土能够满足抗渗要求。

附图说明