[发明专利]路基路面动静态弯沉与回弹模量联合测试装置及测试方法

说明书

本发明公开一种路基路面动静态弯沉与回弹模量联合测试装置及测试方法，该装置包括横向导杆、轮胎式加载机构、承载板式加载机构；所述轮胎式加载机构通过第一横向移动机构与横向导杆活动连接，所述承载板式加载机构通过第二横向移动机构与横向导杆活动连接；所述横向导杆两侧分别通过螺栓固定连接支腿，所述支腿下端固定连接纵向行走机构；还包括液压系统，测控系统；该测试方法包括选择测试点，选择对应的加载机构并通过测控系统将加载机构移动至测试点上方，设置测试参数，进行计算分析。本装置测试精度高、工作效率高，有效的解决了现行技术中仅能测试静态弯沉、静态回弹模量及“标准车”不标准的问题。

技术领域

本发明属于道路工程技术领域，涉及一种路基路面动静态弯沉与回弹模量联合测试装置及测试方法。

背景技术

路面结构设计的基本原则是荷载响应小于等于结构抗力。弯沉是路基路面各结构层竣工验收的一个重要指标，是表征公路路基路面结构抗力的重要参数；回弹模量表征的是路基路面的抗变形能力，是计算路基路面荷载响应的重要参数。故弯沉和回弹模量的精确快速测定对路基路面结构设计、施工质量控制与养护决策具有重要的工程应用价值。

我国现行《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)中分别采用贝克曼梁弯沉仪和承载板测定路基路面的弯沉和回弹模量。但是无论是贝克曼梁法还是承载板法均为静态检测方法，仅能测试路基路面的静态弯沉和静态回弹模量，且存在着测试效率低、便捷性差、人为影响因素大、数据离散性大等问题，难以满足公路工程精确快速检测的需要。

此外，弯沉和回弹模量测试采用的轴载车为后轴10t的“标准车”，但我国“标准车”的产量越来越低，“标准车”无法标准化，导致了不同的“标准车”对同一种路面结构所测试的结果千差万别，直接影响了路基路面弯沉和回弹模量测试的精确性与科学性，难以对路基路面的结构抗力和荷载响应进行科学评价，故亟需开发一种能够准确快速检测路基路面弯沉和回弹模量的测试装置。

发明内容

为了达到上述目的，本发明提供了一种路基路面动静态弯沉与回弹模量联合测试装置，该装置测试精度高、工作效率高，有效的解决了现行技术中仅能测试静态弯沉、静态回弹模量及“标准车”不标准的问题。

本发明的另一目的是，提供了一种利用路基路面动静态弯沉与回弹模量联合测试装置进行测试的测试方法。

本发明所采用的技术方案是，路基路面动静态弯沉与回弹模量联合测试装置，包括横向导杆、轮胎式加载机构、承载板式加载机构；所述轮胎式加载机构通过第一横向移动机构与横向导杆活动连接，所述承载板式加载机构通过第二横向移动机构与横向导杆活动连接；所述第一横向移动机构、第二横向移动机构分别通过轮系活动连接于横向导杆上；

所述轮胎式加载机构包括两个轮胎、两个导向杆、双缸液压油缸；所述两个轮胎分别通过轴承转动连接于转轴上，所述转轴两端分别通过锁紧螺母固定安装于车轮支架上；所述转轴固定安装轴承挡圈，所述轴承挡圈的侧面与轴承内圈的侧面贴合；所述导向杆下端通过螺栓固定连接于车轮支架上，导向杆上端套设法兰轴承，所述法兰轴承通过螺栓固定连接于第一横向移动机构的支撑板上；所述双缸液压油缸下端通过螺栓固定连接于车轮支架上，双缸液压油缸上端通过螺栓固定连接于第一横向移动机构的支撑板上；所述双缸液压油缸的活塞杆与第一横向移动机构的支撑板之间安装有第一力传感器；所述第一力传感器开有通孔，通过螺栓固定连接于双缸液压油缸和第一横向移动机构的支撑板之间；所述两个轮胎接触测试点的轮隙中间处布设第一位移传感器；

所述承载板式加载机构包括承载板、单缸液压油缸；所述单缸液压油缸上端通过螺栓与第二横向移动机构的支撑板固定连接，单缸液压油缸的活塞杆与第二横向移动机构的支撑板之间安装第二力传感器；所述单缸液压油缸下端与承载板通过球铰连接；所述承载板两边分别设有立柱，所述两个立柱与单缸液压油缸之间分别布设第二位移传感器；