[发明专利]凸轮轴装配方法及配属的凸轮轴调节系统

说明书

本公开涉及凸轮轴装配方法及配属的凸轮轴调节系统。凸轮轴调节系统具有壳体(2)，其中，将叶片型的凸轮轴调节器(3)预装配在壳体(2)内，接着将凸轮轴(1)的杆(4)在一个工作步骤中推入转子(6)的轴向末端上的空室(5)中并且抗相对转动且轴向固定地安装在转子(6)上。

技术领域

本发明涉及一种将机动车内燃机的凸轮轴尤其是空心轴形式的凸轮轴管装配在凸轮轴调节系统中的凸轮轴装配方法，凸轮轴调节系统具有壳体尤其是发动机壳体或气门传动机构的框架梁和优选叶片型的凸轮轴调节器。本发明涉及配属的凸轮轴调节系统。

背景技术

接近的现有技术由文献EP 1 155 770 B1、DE 3 525 186 A1、DE 10 331 089 A1和DE 10 2009 060 352 B4已知。在这些文献中，装配凸轮轴的方式如下，即，将凸轮以及在必要时支承凸轮轴的轴承轴向定位在壳体内并且角定向对准，接着通过凸轮和轴承推动经冷却和收缩的杆，以构成过盈连接部或冷胀连接部。随后，凸轮轴调节器可以在凸轮轴末端上通过中央螺栓与凸轮轴夹紧并因而通过螺栓连接固定在其上。备选地也可以设置调节器转子或者说内转子与凸轮轴的焊接。其他接近的现有技术例如由US 3 621 550 A已知。

备选地由EP 2 911 826 B1已知，空心轴通过借助施加内压塑性扩展空心轴固定在凸轮上。另一备选方案是，轴通过纵向过盈连接部与轴承框、凸轮和凸轮轴调节器相连，如通过主题为“接合工艺可以实现在室温、小摩擦和更快装配情况下制造准备安装的气门传动机构系统(FügeverfahrenHerstellung von einbaufertigenVentiltriebsystemen bei Raumtemperatur-Weniger Reibung und schnellereMontage)”的词条(https://automobilkonstruktion.industrie.de/antrieb/antriebsstrang/wenige r-reibung-und-schnellere-montage/，2019年1月21日调用)公开。

理论上，凸轮轴调节器可以纯粹通过冷却收缩或者说冷胀连接部装到凸轮轴上，然而有缺陷的是，可传递的力矩在冷胀连接部情况下对于传递所有凸轮的请求工作力矩包括安全性和惯性力矩等是过小的。前述现有技术的缺陷还在于，凸轮轴调节器在凸轮轴上的固定是复杂的，而且还以高成本再加工凸轮轴和凸轮轴调节器的相应构件为前提条件。此外，有时无法准确推断出相关构件的结构设计方案以及准确的装配流程。原则上表现为，现有技术的装置需要更贵的构件和/或复杂的准备以及用于装配凸轮轴调节器的工具。

另外由DE 10 2006 039 371 A1已知，叶片型的凸轮轴调节器经由力锁合(例如通过冷胀连接部)、形状锁合或它们的组合固定在凸轮轴上。在DE 10 2012 202 823 A1，DE103 34 690 A1和EP 2 584 158 A1中说明叶片型的凸轮轴调节器的其他类似实施方案。根据这些文献无法推断配属的装配流程的准确流程。

然而迄今为止已知的装置均具有包含设计复杂和/或后处理、要昂贵地制造的几何形状和/或上表面的凸轮轴调节器转子或凸轮轴末端，归因于此，装置的制造和装配是复杂和昂贵的。

发明内容

本发明任务在于提供一种凸轮轴装配方法以及凸轮轴调节系统，其避免了或至少降低了现有技术的缺点。本发明任务尤其是提供了一种凸轮轴装配方法以及凸轮轴调节系统，其快速、可靠和简单且允许在结构和制造技术方面简化了待装配的构件和构件组。

在一种将机动车内燃机的凸轮轴尤其是空心轴形式的凸轮轴管装配在凸轮轴调节系统中的凸轮轴装配方法中，其中，凸轮轴调节系统具有壳体尤其是发动机壳体或气门传动机构的框架梁和优选叶片型的凸轮轴调节器，本发明任务如下解决，即，将凸轮轴调节器预装配在壳体中，接着将凸轮轴的杆在单独工作步骤中推入凸轮轴调节器的转子的轴向末端上的空室中并且抗相对转动且轴向固定地安装和/或接合到转子上。