[发明专利]用于曲轴箱通风监视的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于曲轴箱通风监视的方法和系统”。提供了用于由于曲轴箱通风管与发动机在清洁空气侧上断开或曲轴箱通风管破裂而指示曲轴箱裂口的方法和系统。在一个示例中，针对驾驶循环的每个踏板瞬态估计曲轴箱通风管压力的最大可能变化。将多个瞬态的变化进行平均化并将其与阈值进行比较以识别通风管断开。

技术领域

本说明书总体上涉及用于诊断发动机系统中的曲轴箱通风的裂口的方法和系统。

背景技术

发动机可以包括曲轴箱通风系统以将气体排出曲轴箱并进入发动机进气歧管，以提供从曲轴箱内部的连续排气以便减少曲轴箱中的各种发动机部件的劣化。在曲轴箱中产生的窜气(由空气、燃烧气体和未燃烧的燃料组成)在油气分离器处被清洁，并经由曲轴箱通风管(CVT)引入空气滤清器下游的发动机进气通道。然后，经由CVT引入的曲轴箱气体在发动机气缸内燃烧。如果在发动机运行时CVT断开或破裂，则释放窜气，从而减少排放。

可以间歇性地诊断曲轴箱通风系统。例如，可以识别由于CVT断开或PCV阀劣化而导致的曲轴箱裂口。Jentz等人在US 9,068,486中示出了一种示例性监视器。其中基于曲轴箱通风管压力的瞬时下降来识别曲轴箱裂口，所述瞬时下降是在发动机重新起动期间发动机从静止状态转动起动期间感测到的。在其他方法中，多个绝对传感器(例如，大气压力传感器(BP)、压缩机入口压力传感器(CIP)、节气门入口压力传感器(TIP)、歧管空气压力传感器(MAP)等)可以组合使用以监视曲轴箱通风系统完整性。

然而，本文的发明人已认识到这种方法的潜在问题。作为示例，所述方法的效率可能随发动机设计而变化。例如，在US 9,068,486中描述的方法在增压汽油发动机中可能具有较高的成功率，但是在增压柴油发动机中可能不起作用。作为一个示例，发动机曲轴中的CV(曲轴箱通风)压力降可能不足以大到可靠地区分无曲轴箱裂口情况与已裂口情况。此外，即使测量到压力降，也可能无法指示存在何种裂口或裂口位置。此外，在通风管一侧的曲轴箱裂口的情况下，随着气流增加，CV压力降的趋势可能与无曲轴箱裂口情况非常类似。因此，对于增压柴油机来说，检测通风孔一侧的裂口可能是不可行的。

本文的发明人进一步认识到，在踏板瞬态期间(诸如在用力踩加速踏板期间)发动机的空气流量发生大幅变化时，大的气流瞬态可能会增加经由CVT管流到发动机的窜气流量。如果软管被配置为在与油气分离器连接的一侧(即，在通风孔的一侧)是不可拆卸的，则可能仅在与进气口连接的一侧发生裂口，并且这可以基于通风管压力的变化进行准确监视。因此，通过将歧管气流变化与曲轴箱通风压力变化相关联，可以可靠地识别管在曲轴箱的清洁空气侧处的断开。

发明内容

在一个示例中，一种用于诊断发动机曲轴箱通风系统中的裂口的方法包括：在驾驶循环的合格踏板瞬态的第一集合中的每一者之后，更新曲轴箱压力的最小值和最大值；在所述驾驶循环的合格踏板瞬态的第二集合中的每一者之后，学习曲轴箱压力的上次更新的最小值与最大值之间的压力差；以及基于所述第二集合中的平均压力差来指示曲轴箱通风劣化。通过这种方式，现有的传感器可以用于监视曲轴箱裂口。