[发明专利]改进变速器的换挡的系统和方法

说明书

本公开提供了“改进变速器的换挡的系统和方法”。描述了用于改进变速器的换挡的系统和方法。所述系统和所述方法可以应用于自动或手动变速器，但是所述系统和所述方法可以特别地适合于自动变速器。在一个示例中，响应于对使变速器升挡的请求而调整对交流发电机的电输入和来自所述交流发电机的电输出。

技术领域

本说明书涉及一种用于经由控制交流发电机的操作来改进变速器的换挡的系统和方法。该系统和方法可以适用于包括自动或手动变速器的车辆。

背景技术

车辆的变速器可以不时地升挡或降挡以提高发动机效率和车辆性能。在升挡期间，变速器从较低挡位(例如，一挡)换挡到较高挡位(例如，二挡)。在升挡之前的时间，车辆的发动机以第一转速旋转并且车辆的车轮以第二转速旋转，该第二转速随发动机转速和较低挡位的齿轮比而变。由于较低挡位与较高挡位之间的齿轮比差，发动机转速在升挡期间可以减小，使得当接合较高挡位时，传动系内不会出现大扭矩扰动。特别地，发动机转速可以减小到随车轮转速和较高齿轮比而变的转速，使得当接合较高挡位时，可以在传动系中减小扭矩扰动的情况下执行平稳换挡。一种减小发动机转速的方式是至少部分地关闭发动机的节气门，使得发动机扭矩可以减小，但发动机转速可能没有足够快地减小到新转速以提供平稳换挡。因此，可能期望提供一种改进变速器换挡的方式。而且，已经注意到，在快速发动机转速降低的辅助下的快速换挡可以有助于燃料经济性。

发明内容

本文的发明人已经认识到上述问题并且已经开发出一种用于改进变速器换挡的方法，所述方法包括：响应于对使变速器升挡的请求来经由控制器增加交流发电机的励磁电流而同时维持或减小施加到发动机的交流发电机负载。

通过增加交流发电机励磁电流而同时维持或减小施加到发动机的交流发电机负载，有可能改进变速器换挡。特别地，可以增加交流发电机励磁电流，使得交流发电机可以准备好向发动机施加大负载，由此将发动机转速减小到随车轮速度和将要接合的新挡位而变的速度。同时，不会经由增加的励磁电流来增加施加到发动机的负载，使得发动机转速不会减小而同时即将分离的离合器可以仍接合。因此，在升挡开始时，发动机转速不会过早地降低，使得可以维持车辆速度，但是交流发电机准备好一旦即将分离的离合器被释放或即将被释放也有能力向发动机施加大负载。仅通过交流发电机励磁控制可能无法使用这种控制，因为增加交流发电机的励磁电流可能导致较高的交流发电机扭矩。

本说明书可以提供若干优点。特别地，该方法可以改进变速器换挡。此外，该方法可以独立于对交流发电机励磁的控制来控制交流发电机负载输出，使得可以独立于励磁来控制施加到发动机的机械负载，由此允许在不改变施加到发动机的机械负载的情况下形成交流发电机的励磁。另外，该方法可以独立于对交流发电机励磁的控制来控制交流发电机电流输出，使得在变速器换挡期间，可以独立于励磁来控制施加到车辆电力消耗器的电能。

从单独或结合附图进行的以下具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。

应理解，提供以上概要来以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

通过单独地或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，在附图中：

图1是用于向车辆电气系统提供动力的发动机的示意图；

图2是车辆传动系的示意图；

图3是示例交流发电机的示意图；

图4示出了在变速器升挡期间的交流发电机控制；以及

图5示出了用于在换挡期间使变速器换挡和控制交流发电机的示例方法。