[发明专利]一种轨道车辆门系统区域控制器和轨道车辆门系统

说明书

本发明公开了一种轨道车辆门系统区域控制器和轨道车辆门系统，该区域控制器包括：控制单元、通信单元和电源转换单元，其中，通信单元和电源转换单元均与控制单元相连接；通信单元包括第一通信模块和第二通信模块，控制单元通过第一通信模块与总控制器相连接，控制单元通过第二通信模块与若干个门扇控制器相连接；门扇控制器与轨道车辆的门扇相连接；电源转换单元包括第一电源转换模块和第二电源转换模块，区域控制器中的供电电源经过第一电源模块的转换后给控制单元和通信电源供电，区域控制器中的供电电源经过第二电源模块的转换后给若干个门扇控制器供电。本发明中的区域控制器，能够减小轨道车辆门系统中的控制器的体积，降低成本。

技术领域

本发明涉及控制系统及方法技术领域，尤其涉及一种轨道车辆门系统区域控制器和轨道车辆门系统。

背景技术

轨道车辆门系统是指通过控制轨道车辆的门扇控制器的运行，从而实现对诸如地铁或者高铁等门扇的控制的控制系统，目前，轨道车辆门系统一般采用的控制方式为车辆司机侧(也即总控制指令的发送侧)直接通过硬连线的方式传递开关门指令至每个门扇控制器，以使门扇控制器能够根据接收到的指令控制对应的门扇驱动机构开关门扇，而门扇控制器接收到的与门扇以及门扇驱动机构相关的反馈信息则通过网络传递给车辆司机侧。因而，现有轨道车辆门系统中的每一个门扇控制器均需要与车辆司机侧通过两个不同的电连接方式实现完整的信息传递，也即，现有的轨道车辆门系统的电连接装置较为复杂，而电连接装置的复杂性也就导致了现有的轨道车辆门系统的电连接稳定性和可靠性较差的问题，特别是其中一种电连接方式为将连接线与对应的端子连接排进行插接的硬连线的方式，其连接稳定性(也即连接线与对应的端子连接排之间的插接稳定性)受到轨道车辆运行中的振动的影响较大，将会进一步降低现有的轨道车辆门系统的电连接稳定性和可靠性。

因此，如何提供一种电连接结构简单，电连接稳定性和可靠性均较高的的轨道车辆门系统中的控制器，实现对轨道车辆门系统的控制，成为亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种轨道车辆门系统的区域控制器和轨道车辆门系统，以解决现有轨道车辆门系统中的控制器的体积较大，成本较高的问题。

根据第一方面，本发明实施例提供了一种轨道车辆门系统的区域控制器，包括：控制单元、通信单元和电源转换单元，其中，通信单元和电源转换单元均与控制单元相连接；通信单元包括第一通信模块和第二通信模块；控制单元通过第一通信模块与总控制器相连接，用于接收总控制器发送的总控制指令；控制单元通过第二通信模块与若干个门扇控制器相连接，用于将根据总控制指令生成的若干个区域控制指令发送至对应的门扇控制器；门扇控制器与轨道车辆的门扇相连接，用于控制门扇的运行；电源转换单元包括第一电源转换模块和第二电源转换模块，区域控制器中的供电电源经过第一电源模块的转换后给控制单元和通信电源供电，区域控制器中的供电电源经过第二电源模块的转换后给若干个门扇控制器供电。

通过将通信单元设置为包括第一通信模块和第二通信模块，使该区域控制器中的控制器单元可以分别与总控制器和门扇控制器相连接，从而使该控制单元能够根据总控制指令生成的若干个区域控制指令发送至对应的门扇控制器，而由于一个区域控制器能够与多个门扇控制器相连接，也即一个区域控制器中的控制单元能够根据总控制指令生成多个门扇控制器的门扇控制指令，因而，能够使门扇控制器无需直接与总控制器电连接，从而无论轨道车辆门系统中的轨道车辆的已定的、无法更改的总控制器与其他装置的电连接方式是否包括硬连线，该区域控制器所在的轨道车辆门系统中的门扇控制器(由于门扇控制器与轨道车辆的各个门扇一一对应，因此，门扇控制器的数量较多)均无需直接与总控制器通过硬连线的方式电连接，从而，能够减小该区域控制器所在的轨道车辆门系统中存在的硬连线连接机构的复杂性，从而提高该门扇控制器所在的轨道车辆门系统的电连接稳定性和可靠性。