[发明专利]一种新型装配式护栏结构

说明书

一种新型装配式护栏结构，属于公路交通设施领域，包括保护垫、外层软质薄壁钢板、内层软质薄壁钢板、第一层弹性减震块、弹力拉索、固定件等，所述连接横梁的两侧与竖直连接固定桩固定相连，在连接横梁的前后两侧从外向内对称设有保护垫、外层软质薄壁钢板、内层软质薄壁钢板，所述保护垫两侧与平滑过渡连接软垫相连，所述连接横梁两侧的内层软质薄壁钢板通过若干耗能连接弹簧相连。本发明护栏的防撞和减震协调耗能能力强，能充分耗散撞击冲击力，设置的保护垫能起到缓冲保护作用，设置的耗能连接弹簧能进行减震耗能，设置的多层弹性减震块、缓冲腔可大幅度缓冲汽车冲击力，达到三道保障的效果。

技术领域

本发明属于公路交通设施领域，特别是涉及一种新型装配式护栏结构。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种新型装配式护栏结构，整体结构协调连接性能好，能将撞击力分散传导，使耗能效率显著提升，能使护栏使用年限增加，具备保护车辆以防碰撞破坏能力。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

新型装配式护栏结构，主要包括保护垫、外层软质薄壁钢板、内层软质薄壁钢板、第一层弹性减震块、弹力拉索、固定件、第一层缓冲腔、第二层主缓冲腔、连接横梁、第三层缓冲腔、耗能连接弹簧、第二层辅缓冲腔、平滑过渡连接软垫、竖直连接固定桩、第二层弹性减震块和第三层弹性减震块，新型装配式护栏结构中，设置若干连接横梁，设置若干竖直连接固定桩，连接横梁的两侧和竖直连接固定桩固定连接，在连接横梁的两侧对称设置保护垫、外层软质薄壁钢板、内层软质薄壁钢板，在连接横梁同侧的外层软质薄壁钢板和内层软质薄壁钢板之间设置三层弹性减震块，由外层软质薄壁钢板至内层软质薄壁钢板依次为第一层弹性减震块、第二层弹性减震块、第三层弹性减震块，相邻的第一层弹性减震块之间设置第一层缓冲腔，相邻的第二层弹性减震块之间设置第二层主缓冲腔，在平滑过渡连接软垫和与其相邻的第二层弹性减震块之间设置第二层辅缓冲腔，在相邻的第三层弹性减震块之间设置第三层缓冲腔，其中第一层弹性减震块和第三层弹性减震块相对设置，第一层弹性减震块、第三层弹性减震块和第二层弹性减震块相互交错设置，连接横梁两侧的内层软质薄壁钢板通过若干耗能连接弹簧进行连接，采用若干弹力拉索穿过第一层弹性减震块、第二层弹性减震块和第三层弹性减震块的重叠部分以及外层软质薄壁钢板、内层软质薄壁钢板对五者进行连接，两端采用固定件进行固定，在竖直连接固定桩的两侧对称设置平滑过渡连接软垫。

外层软质薄壁钢板、内层软质薄壁钢板采用低屈服点钢板。

第一层弹性减震块、第二层弹性减震块和第三层弹性减震块采用高阻尼橡胶。

竖直连接固定桩上设置有供连接横梁插入的孔。