[发明专利]一种车灯装置

说明书

本发明公开了一种车灯装置，包括承载基座，第一反射镜、第二反射镜、发光机构、透镜和遮光板；所述第一反射镜设于所述承载基座上；所述第二反射镜设于所述承载基座上；所述发光机构设于所述承载基座上；所述透镜上设有透镜光轴以及设于所述透镜光轴上的透镜焦点；所述遮光板包括前侧截止边缘、后侧截止边缘以及设于所述前侧截止边缘与所述后侧截止边缘的顶侧表面，所述前侧截止边缘朝向所述后侧截止边缘延伸的方向定义为倾斜方向，所述顶侧表面沿着所述倾斜方向倾斜，所述顶侧表面与透镜光轴之间设有小于30°的预定倾角；该技术方案提高了车灯的聚光效果，且缩小整个车灯装置的结构。

技术领域

本发明涉及一种车灯装置，特别涉及一种具有切换远近灯状态的车灯装置。

背景技术

首先，在现有的车灯装置的设计中，远光灯与近光灯的设计要求和标准规范不同，远光灯要求聚光，达到远距离的照射目的，而近光灯则要求遮光，以实现在近距离中，达到视觉宽阔的目的，因此，在车灯装置的设计概念中，通常是将远光灯和近光灯分开设计。

另外，现有的车灯装置的发光模组可分为卤钨灯和HID灯，其中卤钨灯的电弧长为5.6mm，HID灯的电弧长为4.3mm，其聚光系统大多采用PES，而HID灯的主要发光性能是集中在两个电极处，因此，远光灯的聚光可以由靠近光强极高的光点进行配光，而近光灯则可由远离高光强的电弧进行配光，然而，由于发光二极管的发光性能为均匀面发光，并没有特别突出的高光强区域，因此，也较难在单一透镜的架构下设计出远近合一的车灯装置；其次，现有的车灯装置若是要在单一透镜架构下设计出远近合一的车灯装置，其整个的体积将会较大，且发光强度也未能达到符合法规规范的标准值。

因此，如何提供一种利用发光二极管作为照明光源，且能够在单一透镜下达到远光和近光自由切换功能，以克服上述缺点，成为现有技术领域所要解决的重要课题。

发明内容

为了解决现有技术的问题，针对现有技术的不足提供一种车灯装置，以改善车辆大灯的聚光效果，且缩小整个车灯装置的结构。

为达到上述目的，本发明所述技术方案如下：

一种车灯装置，包括承载基座，第一反射镜、第二反射镜、发光机构、透镜和遮光板；

所述第一反射镜设于所述承载基座上，所述第一反射镜上设有第一焦点以及与所述第一焦点相对应的第二焦点；

所述第二反射镜设于所述承载基座上，所述第二反射镜上设有第三焦点以及与所述第三焦点相对应的第四焦点，所述第四焦点与所述第二焦点相对应；

所述发光机构设于所述承载基座上；

所述透镜上设有透镜光轴以及设于所述透镜光轴上的透镜焦点，其中，所述第二焦点以及所述第四焦点设于所述透镜光轴上；

遮光板，所述遮光板设于所述承载基板上，所述遮光板包括前侧截止边缘、后侧截止边缘以及设于所述前侧截止边缘与所述后侧截止边缘的顶侧表面，所述前侧截止边缘朝向所述后侧截止边缘延伸的方向定义为倾斜方向，所述顶侧表面沿着所述倾斜方向倾斜，所述顶侧表面与透镜光轴之间设有小于30°的预定倾角，所述发光机构产生的光束通过所述前侧截止边缘的遮挡，形成明暗截止线。

进一步地，所述发光机构包括第一发光机构和第二发光机构。

进一步地，所述承载基座包括与所述透镜光轴平行的第一承载面和第二承载面，所述第一发光机构设于所述第一承载面上，所述第二发光机构设于所述第二承载面上。

进一步地，所述承载基座还包括多个散热元件，多个所述散热元件设于相对于所述第一承载面的第一散热逸表面上，或者是相对于所述第二承载面的第二散热逸表面上，且多个所述散热元件朝向一远离所述第一承载面的方向延伸。

进一步地，还包括一风扇结构，所述风扇结构设于所述承载基座上。