[发明专利]一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究

说明书

本发明提供一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其技术方法流程如下：A、“先整体、后局部”：使用者先根据轨道横、竖向偏移量的整体趋势生成的波形图，预先规划出期望的波形走向，然后再具体分析局部线路的实际不平顺，以类似于“削峰填谷”的方式进行模拟调整，确定轨道模拟调整量。本发明通过步骤A“先整体、后局部”、步骤B“先轨向、后轨距”和步骤C“先高低、后水平（超高）”的技术流程配合，从而使高速铁路无砟轨道模拟调整量的计算遵循“重检慎调”的基本原则，可降低需要调整轨道所占的比例，大大减少外业调轨的工作量，降低高速铁路的投入成本，同时也便于维护人员对无砟轨道的日常调整和维护。

技术领域

本发明涉及高速铁路领域，尤其涉及一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究。

背景技术

高速铁路无砟轨道精调的目的是使轨道的平顺性满足规范要求，所以轨道调整量与轨道不平顺存在着对应关系，高速铁路无砟轨道的不平顺包括平面不平顺和竖向不平顺，因此无砟轨道的调整量也包括平面调整量和高程调整量，无砟轨道的精调是遵循一定的技术规则，依据轨道的模拟调整量来完成的，模拟调整量是指为满足轨道平顺性要求，对所采集的外业轨道平顺性数据进行内业模拟调整后所得到的调整量。

经过大量的工程实践，高速铁路无砟轨道模拟调整量的计算总结出了一套完善的技术规则，然而传统的无砟轨道精调技术方法在实施过程中，不能降低需要调整轨道所占的比例，同时也大大增强外业调轨的工作量，浪费施工方大量的人力、物力和财力，提升高速铁路的建设成本和使用养护成本。

因此，有必要提供一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，解决了传统无砟轨道精调技术方法在实施过程中，不能降低需要调整轨道所占比例，同时也大大增强外业调轨工作量的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其技术方法流程如下：

A、“先整体、后局部”：使用者先根据轨道横、竖向偏移量的整体趋势生成的波形图，预先规划出期望的波形走向，然后再具体分析局部线路的实际不平顺，以类似于“削峰填谷”的方式进行模拟调整，确定轨道模拟调整量；

B、“先轨向、后轨距”：接着使用者先调整平面基准轨的轨向，使其满足规范要求，然后再根据设计轨距调整非基准轨，当轨距满足要求后，非基准轨的轨向同样也满足了轨道平顺性的要求；

C、“先高低、后水平（超高）”：接着使用者先调整高程基准轨的高低，使其满足规范要求，然后再调整非基准轨以控制水平（超高），当水平（超高）满足要求后，非基准轨的高低一般也满足了相应的规范要求。

优选的，所述在步骤A“先整体、后局部”操作过程中主要是针对高速铁路轨道长波不平顺地段。

优选的，所述在步骤B“先轨向、后轨距”操作过程中，主要根据轨道上各实测位置调整量的大小与方向，通过轨道扣件的调整，使得轨道平顺性满足规范要求，目前高速铁路无砟轨道有三种通用的轨道扣件类型，分别为WJ-7型扣件、WJ-8型扣件和Vossloh300型扣件。