[发明专利]一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究

权利要求书

1.一种高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其特征在于，其技术方法流程如下：

A、“先整体、后局部”：使用者先根据轨道横、竖向偏移量的整体趋势生成的波形图，预先规划出期望的波形走向，然后再具体分析局部线路的实际不平顺，以类似于“削峰填谷”的方式进行模拟调整，确定轨道模拟调整量；

B、“先轨向、后轨距”：接着使用者先调整平面基准轨的轨向，使其满足规范要求，然后再根据设计轨距调整非基准轨，当轨距满足要求后，非基准轨的轨向同样也满足了轨道平顺性的要求；

C、“先高低、后水平（超高）”：接着使用者先调整高程基准轨的高低，使其满足规范要求，然后再调整非基准轨以控制水平（超高），当水平（超高）满足要求后，非基准轨的高低一般也满足了相应的规范要求。

2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其特征在于，所述在步骤A“先整体、后局部”操作过程中主要是针对高速铁路轨道长波不平顺地段。

3.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其特征在于，所述在步骤B“先轨向、后轨距”操作过程中，主要根据轨道上各实测位置调整量的大小与方向，通过轨道扣件的调整，使得轨道平顺性满足规范要求，目前高速铁路无砟轨道有三种通用的轨道扣件类型，分别为WJ-7型扣件、WJ-8型扣件和Vossloh300型扣件。

4.根据权利要求3所述的高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其特征在于，所述在步骤B“先轨向、后轨距”操作过程中，WJ-7型扣件主要依靠型螺栓、平垫层和绝缘块等部件进行轨向和轨距调整，而WJ-8型扣件则是依靠轨距挡板和绝缘轨距块等部件来进行调整，在进行轨道高低的调整时，各种型号的扣件均采用的是轨下调高垫板、铁垫板下调高垫板和绝缘缓冲垫板或者与此类似的其他名称的装置进行调整，区别在于不同型号的扣件会有不同的调高级差。

5.根据权利要求3所述的高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其特征在于，所述在步骤B“先轨向、后轨距”操作过程中，WJ-7型扣件的轨下调高垫板按厚度可分为0.5mm、1mm、2mm、5mm和8mm共5个级差，而WJ-8型扣件轨下调高垫板最小调整量为1mm，在进行轨道高低模拟调整量计算时，调高垫板最小级别为0.5mm，模拟调整量的取值应该是0.5mm的整倍数；调高垫板最小级别为1mm，模拟调整量的取值应该是1mm的整倍数；在对轨道轨向或轨距模拟调整量的取值中，也要遵循类似的取值原则。

6.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其特征在于，所述在步骤B“先轨向、后轨距”操作过程中，调整轨向时，曲线段应选择外轨（高轨）为基准轨，直线段应选择与前方曲线外轨（高轨）同侧的钢轨为基准轨。

7.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道精调技术方法研究，其特征在于，所述在步骤C“先高低、后水平（超高）”操作过程中，调整高低时，曲线段应选择内轨（低轨）为基准轨，直线段应选择与前方曲线内轨（低轨）同侧的钢轨为基准轨。