[发明专利]针对逆变器直流侧电容器的集成充电和放电解决方案

说明书

本公开提供了“针对逆变器直流侧电容器的集成充电和放电解决方案”。一种车辆电力系统的控制器闭合预充电接触器和一对主接触器中的一个，以电连接电池和逆变器，使得电流流动通过预充电电阻器。所述控制器还打开所述一对主接触器，以使所述电池和所述逆变器电断开，并闭合被配置为完成电路的开关，使得由所述逆变器的电容器获取的电荷经由所述预充电电阻器耗散。

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的电力系统。

背景技术

电动化车辆(包括混合动力车辆、插电式混合动力车辆和电动车辆)被设计来由一个或若干电机(诸如AC感应电机、DC无刷电机和永磁同步电机)推进或部分地推进。电池组包括在电动化车辆中以向电机提供电力。混合动力车辆和插电式混合动力车辆还可具有能够给电池组充电和/或推进车辆的内置式内燃发动机。电池组包括多个串联和/或并联的电池单元以实现高电压和/或高输出功率来满足电机的需要。电池组还向其他设备和电路(诸如DC-DC转换器、车载发电机和空调系统)提供电力。

发明内容

一种车辆包括电池、逆变器和控制器，所述控制器闭合预充电接触器和一对主接触器中的一个，以电连接所述电池和所述逆变器，使得电流流动通过预充电电阻器。所述控制器还打开所述一对主接触器，以使所述电池和所述逆变器电断开，并闭合被配置为完成电路的开关，使得由所述逆变器的电容器获取的电荷经由所述预充电电阻器耗散。

一种方法包括由控制器：闭合预充电接触器和一对主接触器中的一个，以电连接牵引电池和逆变器，使得从所述牵引电池到所述逆变器的电流流动通过预充电电阻器；并且打开所述一对主接触器并闭合被配置为完成所述预充电电阻器与所述逆变器的电容器之间的电路的开关，以经由所述预充电电阻器耗散由所述电容器获取的电荷。

一种车辆电力系统包括牵引电池、逆变器和控制器，所述控制器打开一对主接触器，以使所述牵引电池和所述逆变器电断开，并且然后闭合被配置为完成电路的开关，使得由所述逆变器的电容器获取的电荷经由电耦接在所述牵引电池与所述电容器之间的预充电电阻器耗散。

附图说明

图1是包括电力系统的一种车辆的示意图。

图2和图3是包括电力系统的另一种车辆的示意图。

具体实施方式

本文描述了本公开的各种实施例。然而，所公开的实施例仅仅是示例性的，并且其他实施例可采用未明确示出或描述的各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域普通技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图中示出的特征结合以产生未明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，特定的应用或实现方式可能期望与本公开的教义相一致的特征的各种组合和修改。

参照图1，车辆10包括牵引电池12、接触器电路14、逆变器16和电机20。由牵引电池12存储的能量可用于经由逆变器16的操作驱动电机20。同样，例如在再生制动过程中由电机20捕获的能量可经由逆变器16的操作由牵引电池12存储。

接触器电路14包括预充电接触器21、预充电电阻器22和主接触器23、24。逆变器16包括开关26、28、30、32、34、36、直流侧电容器38、开关40和电阻器42。

为了将牵引电池12电连接到逆变器16，闭合预充电接触器21和主接触器24，这导致直流侧电容器38由于预充电电阻器22的存在而缓慢获取电荷。当直流侧电容器38已获取的电荷与牵引电池12的电荷足够等同时，打开预充电接触器21并闭合主接触器23。