[发明专利]一种复合材料板簧保护装置

说明书

本发明公开了一种复合材料板簧保护装置，包括刚性支座以及设于刚性支座上的弹性承载块，所述刚性支座设于所述复合材料板簧中部，空车时所述弹性承载块与车架之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与车架抵接；或所述刚性支座设于车架上，空车时所述弹性承载块与复合材料板簧之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与复合材料板簧中部抵接。本发明具有结构简单、可靠，能兼顾空车时的舒适性和重车时的承载能力，车辆超重时可为复合材料板簧提供防护等优点。

技术领域

本发明涉及汽车悬架，尤其涉及一种复合材料板簧保护装置。

背景技术

板簧是挂车、半挂车、客车等悬架的重要组成部分，对于整车性能有非常重要的影响。目前挂车、半挂车等的悬挂装置主要采用4片变截面少片钢板弹簧或7～14片等截面钢板弹簧，钢板弹簧重量重，不利于实现挂车的轻量化，同时钢板弹簧各片之间存在较大的摩擦力，且随着振动速度增加而变大，会产生难以接受的噪声。树脂基复合材料由于具有重量轻、比强度高、疲劳极限高、防腐蚀及减振降噪的优点，在汽车轻量化制造中应运而生，将树脂基复合材料应用在汽车板簧中，能够显著降低重量，实现减重降耗的目标。对于挂车、半挂车而言，空车和重车载荷差别明显，若将复合材料板簧刚度设置的较低，虽然空车时具有较好的舒适性，但是重车时承载能力欠缺；若将复合材料板簧刚度设置的较高，虽然重车时承载能力较强，但是空车时的舒适性较差，难以做到兼顾。此外，车辆超重时没有对应的保护装置，容易导致复合材料板簧被损坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠，能兼顾空车时的舒适性和重车时的承载能力，车辆超重时可提供防护的复合材料板簧保护装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种复合材料板簧保护装置，包括刚性支座以及设于刚性支座上的弹性承载块，所述刚性支座设于所述复合材料板簧中部，空车时所述弹性承载块与车架之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与车架抵接；或所述刚性支座设于车架上，空车时所述弹性承载块与复合材料板簧之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与复合材料板簧中部抵接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述刚性支座上设有限位套，所述限位套套设于所述弹性承载块外周，所述弹性承载块与所述限位套之间具有间隙。

作为上述技术方案的进一步改进：所述刚性支座包括支座主体、支撑板及安装套，所述支座主体与所述支撑板通过紧固组件连接，所述限位套和安装套分设于所述支撑板的两侧，所述安装套与所述支座主体套接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述弹性承载块为中空结构、且中空处与所述紧固组件对应。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的复合材料板簧保护装置，可与复合材料板簧形成二级刚度，在空车时具有较小的刚度，弹性承载块未与车架或复合材料板簧接触，车架上的载荷全部由复合材料板簧承担；随着载荷增加，弹性承载块与车架接触，载荷由复合材料板簧和弹性承载块共同承担；在重车时，复合材料板簧和弹性承载块共同提供较大的刚度，能够保证悬挂系统满足车辆运行要求；进一步地，通过降低复合材料板簧的刚度、提高弹性承载块的刚度，能在保证重车承载能力不变的情况下，提高整车的空车舒适性；通过调整弹性承载块与车架或复合材料板簧之间的间隙，可以根据整车性能需要调节二级刚度的拐点位移；当弹性承载块压缩程度过大时，刚性支座可起到硬止挡的作用，防止车架与复合材料钢板弹簧接触，有效保护复合材料板簧不承受过大载荷或冲击。

附图说明

图1是本发明复合材料板簧保护装置的外部结构示意图。

图2是本发明复合材料板簧保护装置的剖视结构示意图。

图3是本发明中的刚性支座的放大结构示意图。

图4是本发明涉及的复合材料板簧中部的放大结构示意图。