[其他]致动器组件

说明书

一种致动器组件，包括壳体，壳体具有至少部分地设置于其中的活塞。致动器组件包括设置在壳体内的至少一个偏置机构，以将活塞选择性地定位在第一位置、第二位置和位于第一位置与第二位置之间的第三位置之间。

技术领域

本公开涉及一种致动器组件，更具体地，涉及一种具有多位置致动器的致动器组件。

背景技术

传统上，致动器组件用于使工作部件与另一个工作部件机械地接合或脱开接合。一种类型的致动器组件包括三位置致动器。三位置致动器能够实现典型的接合位置和脱开接合位置，以及接合位置与脱开接合位置之间的中间位置。这种致动器组件采用电磁铁和电动机来定位致动器。然而，电磁铁和电动机的尺寸相当大，不利于在车辆中封装。

因此，希望能提供一种设备，其克服已知设计的不足之处。

实用新型内容

与本公开一致地且相符地，一种致动器组件包括活塞和具有紧凑布置的至少一个偏置机构。致动器组件的这种紧凑布置可以改善车辆的燃油效率，增加乘客舱的容量，并且增加电池舱的容量。此外，本公开的致动器组件减少车辆的每单位质量的能耗。

在一个实施例中，致动器组件包括：壳体，壳体具有形成在其中的中心孔；第一偏置机构，第一偏置机构设置在壳体中；第二偏置机构，第二偏置机构设置在壳体中；以及实心的活塞，活塞至少部分地设置在壳体内，其中活塞包括第一端和第二端，并且能选择性地定位在第一位置、第二位置和第一位置与第二位置之间的中间位置之间，其中，活塞的第一端在活塞处于第一位置时接触第一偏置机构，并且活塞的第二端包括从第一偏置机构向外延伸的致动构件，其中当活塞处于第二位置和中间位置中的至少一个位置时，活塞与第一偏置机构间隔开，并且其中当活塞处于第一位置、第二位置和中间位置时，活塞的第二端接触第二偏置机构。

在本公开的某些方面，第一偏置机构包括偏置元件和可动构件。

在本公开的某些方面，还包括抵靠部，抵靠部构造成作为线性止动部，在活塞不与可动构件接合时，可动构件抵靠抵靠部。

在本公开的某些方面，第一偏置机构的偏置力大于第二偏置机构的偏置力。

在本公开的某些方面，中心孔包括形成于其中的第一腔体和第二腔体。

在本公开的某些方面，第一腔体的直径大于第二腔体的直径，第一腔体和第二腔体之间形成肩部。

在本公开的某些方面，肩部是构造成作为线性止动部的抵靠部，在活塞未与第一偏置机构接合时，第一偏置机构的至少一部分抵靠抵靠部。

在本公开的某些方面，活塞将壳体分成第一腔室和第二腔室。

在本公开的某些方面，第一腔室包括设置在其中的第一偏置机构，并且第二腔室包括设置在其中的第二偏置机构。

在本公开的某些方面，还包括密封构件，密封构件设置在活塞周围，其中密封构件防止至少一种流体从第一腔室和第二腔室中的一个直接流入到第一腔室和第二腔室中的其余一个。

附图说明

附图作为说明书的一部分援引到本文。本文描述的附图示出了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的所选原理和教导。然而，附图未示出当前公开的主题的所有可以能的实施例，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1A是根据本公开的实施例的致动器组件的示意性剖视图，示出了致动器组件的致动器在第一位置中；

图1B是图1A的致动器组件的示意性剖视图，示出了致动器组件的致动器在第二位置中；

图1C是图1A-图1B的致动器组件的示意性剖视图，示出了致动器组件的致动器在其第一位置与第二位置之间的中间第三位置中；

图2A是根据本公开的另一实施例的致动器组件的示意性剖视图，示出了致动器组件的致动器在第一位置中；