[其他]用于电气部件的热调节装置和热调节壳体

说明书

一种用于至少一个电气部件(2)的热调节装置(1)，该电气部件在其操作过程中能够释放热量，该部件特别是电能存储元件或电子功率装置，该装置特别设计成安装在机动车辆上，该装置包括：第一壁(3)，其沿着第一平面并且包括第一通道(31)，通道(31)的端部分别通向第一壁(3)的第一端部的部分(61)；第二壁(4)，其沿着第二平面并且包括第二通道(41)，通道(41)的端部(42)分别通向第二壁(4)的第一端部的部分(62)；至少第一流体分配元件(5)，其设计成与至少一个通道(31、41)流体连通；第一通道(31)和第二通道(41)设计成由传热流体穿过，第一平面和第二平面相交，并且分配元件(5)不同于第一壁(3)和第二壁(4)，并且至少安装在第一壁(3)和第二壁(4)的第一端部的部分(61、62)上。

技术领域

本实用新型涉及一种用于冷却至少一个电气部件的系统，该电气部件在其操作过程中能够释放热量，特别是用于电能存储模块或电子功率装置，该装置特别布置成安装在机动车辆上。

本实用新型特别适用于具有电池组或电池单元的所有电动或混合动力车辆。

背景技术

专利申请US2017/176108和WO2013/056938描述了用于冷却电池单元的热交换器。

在蓄电装置或电池单元的快速充电阶段期间，包括以高电压和高安培数对蓄电装置充电，蓄电装置在几十分钟的最大时间内被充电。这种快速充电包括加热蓄电装置，必须对其进行管理。

事实上，电能存储装置的温度必须保持在20℃和40℃之间，以确保车辆的可靠性、自主性和性能水平，同时优化该电能存储装置的使用寿命。此外，同一电池单元的两点之间的温差超过5℃可能会导致不可修复的损坏。

在快速充电期间，电池放电的功率非常高，这是系统的关键设计方面，即提取这种热功率，其通常在10到20kW之间。

因此，增加传热流体和电池之间的交换表面变得至关重要，同时限制空间要求。

模块下方通常有冷却板，传热流体穿过该冷却板。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是一种用于电气部件的热调节装置，特别是用于冷却，该电气部件在其操作过程中能够释放热量，特别是用于电能存储模块或电子功率装置，该装置特别布置成安装在机动车辆上，该装置包括：

-第一壁，其沿着第一平面并且包括第一通道，所述通道的第一端部通向第一壁的端部的部分；

-第二壁，其沿着第二平面并且包括第二通道，所述通道的第一端部通向第二壁的第一端部的部分；

-至少一个第一流体分配元件，其布置成与至少一个通道流体连通；

第一通道和第二通道布置成由传热流体穿过，第一平面和第二平面相交，并且分配元件与第一壁和第二壁分开，并且至少安装在第一壁和第二壁的第一端部的部分上。

“壁”被理解为热交换壁，其有利地形成促进电气部件的热处理的热交换器。为此，传热流体穿过通道。然后，流体与热交换板进行热交换。然后可以理解，热交换板通过传导允许流体和电气部件之间的热传递。在某些情况下，装置可能需要加热电气部件。有利的是，第一和第二壁机械地连接在一起。第一和第二壁各自具有由两个外面界定的厚度。第一和第二壁的通道形成在所述壁的厚度中。

所用的传热流体优选为乙二醇-水，对乙二醇含量没有限制(0％至100％)。可替代地，传热流体可以是水，或者可以从指定为R134a、R1234yf或R744 的流体中选择。

电能存储模块例如是电池单元，其可以包括用于混合动力车辆的多个锂离子(Li离子)电池。在另一实施例中，多个电池单元是用于电池供电的电动车辆的Li离子电池。

因此，除了模块的下部之外，本实用新型特别提出冷却模块的两个侧面中的至少一个。