[其他]冷却装置、发动机壳体和发动机单元

说明书

本申请涉及一种冷却装置(3)，其包括至少一个具有至少一个第一冷却通道(11)的第一冷却通道元件(10)和至少一个具有至少一个第二冷却通道(22)的第二冷却通道元件(20)，其中第一冷却通道元件和第二冷却通道元件(10；20)分别具有围绕冷却装置(3)的中心轴线(X)的圆弧状的基本形状。第一冷却通道元件(10)和第二冷却通道元件(20)彼此同心地布置，其中关于中心轴线(X)，相对于第一冷却通道元件(10)，布置第二冷却通道元件(20)，使得第一冷却通道和第二冷却通道(11；22)沿着第一冷却通道元件和第二冷却通道元件(10；20)，在径向方向上至少部分地重叠。本申请还涉及一种发动机壳体(2)和一种发动机单元(1)。

技术领域

本申请涉及一种冷却装置，其包括至少一个具有至少一个第一冷却通道的第一冷却通道元件和至少一个具有至少一个第二冷却通道的第二冷却通道元件。本申请还涉及一种发动机壳体和一种发动机单元。

背景技术

特别是在电驱动单元中，必须排出损耗热量。集成电驱动单元中的主要热源可以理解为电池、定子绕组、转子、变速器、轴承和驱动单元的逆变器中的功率模块。通常用水冷却逆变器单元和定子壳体(冷却套)，其中通过转子空心轴冷却系统冷却转子。为了效率更高，可以额外地冷却绕组端部。这主要可以通过被引导穿过例如冷却帽的介电油实现。

这种系统具有两个单独的冷却循环。通过车辆散热器，冷却第一冷却循环。而特别成问题的是从第二冷却循环中排出热量。为此，根据现有技术，已知了单独的热交换器的使用，其例如被安置在发动机壳体上。例如，通过文献JP 2007 181 282，描述了这样的系统。

单独的热交换器的缺点是大的空间需求。因此，已经个别地提出，将热交换器集成在发动机壳体中或者变速器壳体中。文献DE 10 2012 217 361 A1示出了一种这样的设计方案，其定子壳体具有安置在外部的双头“螺纹”，以形成冷却通道。

该解决方案的缺点是：第一冷却循环与第二冷却循环之间的接触面积小，热传导由此受限。另外，缺点还在于，在最大热传导的情况下，较冷的冷却通道系统与定子外壁之间的表面积较小。进一步地，缺点在于，只能有条件地改造螺旋式通道。因此，单独的冷却通道必须在定子壳体的整个表面上基本上平行地伸长。

实用新型内容

本申请的目的在于，提供一种冷却装置，其效率得以改善，可简单且成本低廉地进行制造并且能够以简单的方式灵活地适应于不同的边缘条件。本申请的目的还在于提供一种发动机壳体和一种发动机单元。

根据本申请，该目的通过根据本申请的冷却装置得以实现。该目的通过根据本申请的发动机壳体得以实现，该目的根据本申请的发动机单元得以实现。

具体地，该目的通过一种冷却装置得以实现，该冷却装置包括至少一个具有至少一个第一冷却通道的第一冷却通道元件和至少一个具有至少一个第二冷却通道的第二冷却通道元件，其中第一冷却通道元件和第二冷却通道元件分别具有围绕冷却装置的中心轴线的圆弧状的基本形状。第一冷却通道元件和第二冷却通道元件彼此同心地布置，其中关于中心轴线，相对于第一冷却通道元件，布置第二冷却通道元件，使得第一冷却通道和第二冷却通道沿着第一冷却通道元件和第二冷却通道元件，在径向方向上至少部分地重叠。

本申请基于借助于两个冷却通道形成冷却装置的基本理念，其中两个冷却通道在空间上彼此分隔，使得可以彼此独立地配置或者说调整冷却通道，然而这些冷却通道至少部分地重叠，以确保冷却通道之间的适当的热传递。

根据本申请，预设了，第一冷却通道元件和第二冷却通道元件分别具有围绕冷却装置的中心轴线的圆弧状的基本形状。冷却通道元件可以分别在圆形部段或者整个圆周上延伸，使得冷却通道优选地在绝大部分上围绕中心轴线布置。特别地，围绕中心轴线布置冷却通道元件或者说冷却通道，使得关于驱动单元，特别地关于电动机，可以实现高效且适当的冷却。