[发明专利]电动机动车辆的电池的充电

说明书

一种与外部电气源联接的机动车辆中的电气能量管理方法，所述方法包括建立所述车辆的电气网络与所述外部电气源的联结，所述车辆的牵引电池以及所述车辆的电气功率消耗器组与所述电气网络联结，所述方法还包括实施至少在第一模式(M1)、第二模式(M2)和第三模式(M3)之中的能量管理模式，在所述第一模式中，所述牵引电池从所述外部电气源接收可用电气功率，在所述第二模式中，所述电池的充电状态被保持以用于之后的使用，在所述第三模式中，所述牵引电池补偿与所述外部电气源的联结的任何不足，以覆盖所述消耗器组的需求。

技术领域

本发明涉及配备有通过外部电气网络充电的充电功能的电动机动车辆电池的充电领域。

背景技术

因此，本发明关注完全电动车辆，所述完全电动车辆具备一个或多个电气发动机和为所述电气发动机供电的牵引电池，并且本发明关注可充电混合动力车辆，所述可充电混合动力车辆同时具备热力发动机和电气发动机，该电气发动机由牵引电池供电，该牵引电池能够在纯电动模式下为车辆提供相当长的续航里程，例如大约为10至60km。在这些可充电混合动力车辆之中，在本发明的框架下，本发明不仅关注热力发动机与或能够与车轴联结以用于牵引的可充电混合动力车辆，而且关注热力发动机用于通过续航拓展机构在行进期间为电池充电的可充电混合动力车辆。在所有这些车辆中，所述牵引电池供应的电压通常高于100V，且通常大约为200V至400V，并且所述发动机或每个牵引电气发动机都在该电压下被供电。

在这些可充电的电动或混合动力车辆上，牵引电池通常是装配有电池管理模块BMS(Battery Management System)的锂电池，对该牵引电池的充电可在停车时通过有线连接实施，所述车辆的电气网络通过该有线连接与能量源联结，所述能量源通常是在给定地面土地(territoire terrestre)上的能量供应商的电气网络。所述充电还可始终在停车时并且在相同的原理下通过感应系统无有线联结地实施，该感应系统能够通过磁现象始终从与能量源联接的接线柱朝向所述机动车辆的内部电气网络传输功率。

在这种背景下，本发明涉及电池管理系统BMS(Battery Management System)的控制领域，并且与和车辆外部电气网络进行交互的交互功能相关联。

独立于与外部电气网络进行交互的交互功能，电池管理系统BMS(BatteryManagement System)可能需根据车辆的电气消耗器(例如空调压缩机甚至例如用于为车辆的乘客舱进行预调节的车载热泵(可逆空调))的需求状况来考虑牵引电池在极端天气下(外部温度非常冷或非常热，需要加热或冷却)的温度管理系统、又或伺服电池的充电或负载保持，所述伺服电池例如为12V的传统铅电池以用于为车辆的多个已知设备(例如收音机、乘客舱照明装置、前灯或雨刮器发动机)供电。

已知通过外部电气网络操控牵引电池的充电，并且不考虑通常专用于电池管理系统BMS(Battery Management System)的这些其它任务。因此，当正在借助于外部电气网络对牵引电池充电时，不存在对可用能量的集中管理。

注意到，在某个情况下，所述机动车辆面向于外部电气网络的可用功率尤其在家用插座上充电的情况下能够是相对微弱的。此外注意到，在一些情况中有利地提供了一种策略，使得机动车辆(更确切地其牵引电池)能够在对外部电网有很高要求的情况下相反地向该外部电气网络供应功率，该策略能够例如在温带至冷气候国家的冬季以及例如在炎热至极热气候国家的夏季减轻对该土地发电厂的极端需求。

从文件US2011/0282513_A1中已知一种方法，通过该方法，根据由车辆使用者限定的信号以有利于地面电气网络的方式实施牵引电池的充电或放电。这进一步使得不再通过与在配备有牵引电池的机动车辆中的其它电气功率消耗功能相关联的信息来调控牵引电池的充电功能。

发明内容

在这种背景下，本发明提供了一种与外部电气源联接的机动车辆中的电气能量传输管理方法，所述方法包括建立所述车辆的电气网络与所述外部电气源的联结状态，所述车辆的牵引电池以及所述车辆的电气功率消耗器组与所述电气网络联结。