[发明专利]成型性优异的高强度热轧钢板及其制造方法

说明书

本发明涉及一种可以用于汽车的底盘构件的臂类、车架、横梁、支架、加强件等的钢材，更详细地，涉及一种成型性优异的高强度热轧钢板及其制造方法。

技术领域

本发明涉及一种可以用于汽车的底盘(chassis)构件的臂(Arm)类、车架、横梁(beam)、支架、加强件等的钢材，更详细地，涉及一种成型性优异的高强度热轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，降低内燃机汽车的燃油消耗以及由于电动汽车中的电池重量而对运输工具进行轻量化的需求正在持续增加。其中，对汽车底盘构件也随着高强度化而进行薄化。为了确保根据所述薄化的乘客的安全性，目前已开发的钢板以拉伸强度为基准超过750MPa级和980MPa级的水平，从而需要开发1180MPa级的高强度钢板。但是，基于目前已开发的技术，仅简单地增加强度时，发生伸长率、扩孔性等成型性变差的问题。

为了确保高强度钢板的成型性，开发了一种在组织中形成残余奥氏体并通过相变诱导塑性(Trnasformation Induced Plasticity，TRIP)现象来确保优异的伸长率的技术(专利文献1至专利文献3)。这些技术的主要内容是在微细组织中形成一定分数的多边形铁素体，并且在大角度晶界形成相对粗大且等轴晶形状的残余奥氏体，从而确保伸长率。

但是，在加工构件时，由于如上所述的相变诱导塑性现象，残余奥氏体容易转变为马氏体，因此，由于与多边形铁素体的大的硬度差，存在加工底盘构件时代表接近实际成型性模式的冲缘加工性的扩孔性显著降低的缺点。

为了克服这种问题，开发了一种如下的技术，该技术中通过增加钢板中的低温铁素体和贝氏体的分数，降低与残余奥氏体的相之间的硬度差，从而同时确保伸长率和扩孔性(专利文献4)。

但是，所述技术中为了抑制多边形铁素体的相变而包括进行轧制后进行快速冷却的方法，从而不可避免地需要附加的冷却设备，因此生产性方面存在局限性，并且由于轧制后立即进行快速冷却，因此存在难以均匀地确保卷材内的强度、扩孔性等各种物理性能的问题。

[现有技术文献]

[专利文献]

(专利文献1)日本公开专利公报第1994-145894号

(专利文献2)日本公开专利公报第2008-285748号

(专利文献3)韩国公开专利公报第10-2012-0049993号

(专利文献4)日本公开专利公报第2012-251201号

发明内容

要解决的技术问题

本发明的一个方面的目的在于提供一种具有高强度且伸长率和扩孔性的成型性优异的热轧钢板及其制造方法。

本发明的技术问题并不限于上述内容。本发明的附加技术问题记载于说明书全文中，本发明所属技术领域的技术人员可以从本发明的说明书中记载的内容没有任何困难地理解本发明的附加技术问题。

技术方案

本发明的一个实施方案涉及一种成型性优异的高强度热轧钢板，以重量％计，所述高强度热轧钢板包含：C：0.1-0.15％、Si：2.0-3.0％、Mn：0.8-1.5％、P：0.001-0.05％、S：0.001-0.01％、Al：0.01-0.1％、Cr：0.7-1.7％、Mo：0.0001-0.2％、Ti：0.02-0.1％、Nb：0.01-0.03％、B：0.001-0.005％、V：0.1-0.3％、N：0.001-0.01％、余量的Fe和不可避免的杂质，并且满足以下[关系式1]和[关系式2]，所述热轧钢板的拉伸强度(TS)为1180MPa以上，拉伸强度和伸长率的乘积(TS×El)为20000MPa％以上，拉伸强度和扩孔性的乘积(TS×HER)为30000MPa％以上。

[关系式1]