[发明专利]充气轮胎

说明书

为了兼顾耐外伤性和燃油经济性能，充气轮胎(1)具备多个凸部(30)，所述多个凸部(30)形成于位于轮胎宽度方向的两侧的轮胎侧部(20)中的至少一方的轮胎侧部(20)，从作为轮胎侧部(20)的表面的轮胎侧面(21)突出并沿着轮胎侧面(21)延伸，凸部(30)具有至少一处弯折部(40)，所述弯折部(40)为凸部(30)延伸的方向变化的位置，并且凸部(30)具有多个被弯折部(40)划分的延伸部(50)，多个延伸部(50)的宽度在跨越弯折部(40)的位置处变化，作为多个延伸部(50)中长度最长的延伸部(50)的第一延伸部(51)的最大宽度在1.0mm以上且3.0mm以下的范围内，轮胎侧部(20)的轮胎最大宽度位置W处的厚度在2mm以上且9mm以下的范围内。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

近年来，提出了以通过散热、空气动力效应来提高燃料效率为目的，在轮胎侧部设置凸状的变流散热线(fin)的技术。例如，在专利文献1～5中，在轮胎侧部设置凸状的变流散热线并对变流散热线的位置、形状等进行设计，谋求温度降低效果(专利文献1)、燃油经济性能的提高(专利文献2)、空气动力学性能的提高(专利文献3)、车辆的行驶性能的提高(专利文献4)、空气阻力的降低(专利文献5)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5147324号公报

专利文献2：日本专利第5849572号公报

专利文献3：日本特开2013-18474号公报

专利文献4：日本特开2015-212117号公报

专利文献5：国际公开第2016/181940号

发明内容

发明所要解决的问题

作为由在轮胎侧部设置变流散热线带来的效果之一，可列举出如专利文献2所记载的燃油经济性能的提高。即，通过在轮胎侧部设置变流散热线，能在轮胎旋转时产生紊流而抑制空气阻力的增加，降低滚动阻力，由此提高燃油经济性能。然而，若为了更有效地得到由设置变流散热线带来的燃油经济性能提高的效果，使变流散热线的大小增大，则变流散热线的质量增加，轮胎整体的质量容易增加。在该情况下，恐怕即使设置变流散热线，也不易得到提高燃油经济性能的效果。

反之，若为了抑制质量的增加，使变流散热线的大小减小，则充分得到空气动力效应变得困难，变得不易产生紊流，因此，在该情况下，也不易得到提高燃油经济性能的效果。此外，若也以燃油经济性能的提高为目的而设置大型的变流散热线，并且为了抑制质量的增加，使轮胎侧部的厚度减薄，则耐外伤性容易恶化。如上所述，在不使耐外伤性恶化的情况下有效地提高燃油经济性能是非常困难的。

本发明是鉴于上述而完成的，其目的在于提供能兼顾耐外伤性和燃油经济性能的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题、实现目的，本发明的充气轮胎的特征在于，其具备多个凸部，所述多个凸部形成于位于轮胎宽度方向的两侧的轮胎侧部中的至少一方的所述轮胎侧部，从作为所述轮胎侧部的表面的轮胎侧面突出并沿着所述轮胎侧面延伸，所述凸部具有至少一处弯折部，所述弯折部为所述凸部延伸的方向变化的位置，并且，所述凸部具有多个被所述弯折部划分的延伸部，多个所述延伸部的宽度在跨越所述弯折部的位置处变化，作为多个所述延伸部中长度最长的所述延伸部的第一延伸部的最大宽度在1.0mm以上且3.0mm以下的范围内，所述轮胎侧部的轮胎最大宽度位置处的厚度在2mm以上且9mm以下的范围内。

在上述充气轮胎中，优选的是，作为经由所述弯折部从所述第一延伸部连续的所述延伸部的第二延伸部的最大宽度比所述第一延伸部的最大宽度大。