[发明专利]用于轨道车辆的联接系统

说明书

本发明涉及一种用于轨道车辆的联接系统(29)，包括：具有联接器壳体(32)的联接器(30)；安装在联接器壳体(32)处的触点载体结构(34)和多个触点(54a、54b、56a、56b、58a、58b、60a、60b)，它们安装在触点载体结构(34)处并且分别具有多种不同功能中的一种。触点载体结构(34)可由多个单独的触点载体插入件(44a、44b、46a、46b、48a、48b、50a、50b)装配而成。在每个单独的触点载体插入件(44a、44b、46a、46b、48a、48b、50a、50b)处仅安装有所述多个触点(54a、54b、56a、56b、58a、58b、60a、60b)中具有相同功能的那些触点。

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的联接系统，包括电气联接器，该电气联接器具有联接器壳体；安装在联接器壳体上的触点载体结构；以及多个触点，所述多个触点安装在触点载体结构上并且分别具有多种不同功能中的一种功能。

背景技术

电气或光学联接器用于轨道车辆中的信号传输和功率传输。这种联接器常常与自动或半自动的中央缓冲联接器一起供应。后者使得能够实现两个或更多个牵引车的联接成车列或脱开联接，而为此无需附加的操作人员。

图1示例性地示出电气联接器(电气车钩)10，该电气联接器是当前由申请人自己销售的联接系统的一部分。除了电气联接器10之外，该联接系统还具有一个或多个在图1中未示出的手持式插头，它们通过保护软管与联接器10连接。

电气联接器10具有联接器壳体12，联接器壳体12主要由壳体本体14和活门16构成。活门16在联接时自动地相对于壳体14摆动，以使得活门释放安装在壳体本体14的端面侧处的触点载体结构20。在脱开时，活门16自动关闭并且覆盖触点载体结构20。弹簧结构18用于使得活门16在联接状态下被固定在其打开位置中，而在脱开状态下被固定在其闭合位置中。

根据图2，其再次单独示出了触点载体结构20，触点载体结构20由一件式的绝缘体21形成，在该绝缘体处安装有多个电气触点22a、22b、24a、24b、26a、26b和28a、28b。通过一件式触点载体结构21所配备的前述电气触点实现了不同的传输功能。因此，以22a、22b表示的触点用于数字数据传输，而电气触点24a、24b用于高频信号传输，触点26a、26b用于低频信号传输，并且电气触点28a、28b用于能量传输、即电流传输。因为电气触点用于不同的传输目的，所以它们在构造上彼此不同。这在图2中对于触点22a、22b和28a、28b可直接看出。然而，这同样也适用于触点24a、24b和26a、26b。例如，用于高频信号传输的触点24a、24b实施为镀金触点，而用于低频信号传输的触点26a、26b实施为镀银触点。

如由根据图2的视图还可看出的那样，安装在触点载体结构20处的触点关于中间对称轴线X形成几乎镜像对称的触点布置，该对称轴线X将触点载体结构20分成两半。在此，在图2中布置在触点载体结构20的左半部中的触点22a、24a、26a、28a实施成插头式触点，而布置在触点载体结构20的右半部中的触点22b、24b、26b、28b实施成插口式触点。在本文的技术背景下，触点承载结构20的左侧和右侧也被称为锥形侧或漏斗形侧。镜像对称的触点布置考虑到了电气联接器20应允许沿相反的方向联接的情况。

在图1和2中示出的类型的传统的电气联接器始终是用户特定的结构单元。这意味着，根据当前的客户要求，联接器必须针对项目重新设计和制造。因为每个联接是唯一的，所以产生了较长的交货时间。这特别是由于在机械和电气调整时的大量交互循环以及昂贵的放行过程。对于客户、例如车辆制造商来说，也需要昂贵的规划和昂贵的变化管理。此外，对文件提出了高要求。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于轨道车辆的联接系统以及一种用于其制造的方法，所述联接系统和方法使得能够显著地降低设计耗费和制造耗费。

本发明通过独立权利要求的主题来解决该任务。在从属权利要求中给出了有利的改进方案。