[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供一种电动车辆。电动车辆(1)具备：前轮；后轮(3)；前车身(10、310)，其支承前轮；摇摆单元(50)，其具有驱动后轮(3)的马达，支承后轮(3)，并且设置成能够相对于前车身(10)绕沿着车宽方向延伸的枢轴轴线(P)转动；以及蓄电池(105)，其是马达的电源，在从上下方向观察下与枢轴轴线(P)重叠的位置处支承于摇摆单元(50)。

技术领域

本发明涉及电动车辆。

本申请基于在2018年4月25日向日本提出申请的特愿2018-084561号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

在电动车辆中，存在构成为具有对后轮进行驱动的马达并支承后轮的摇摆单元相对于支承前轮的前车身能够上下摆动的电动车辆。例如，在专利文献1中公开了将摆动车身与后部车身经由通过车身的大致中央并沿着前后方向延伸的摇摆轴连结成绕其轴线相对旋转自如的摆动型车辆，该摆动车身支承座位，该后部车身经由后轮支承构件支承左右一对后轮。在该摆动型车辆中，固定托架上下滑动自如地支承于在摆动车身设置的枢轴，可动托架经由摇摆轴左右旋转自如地支承于固定托架。在可动托架支承有对后轮进行支承的动力单元，并固定有搭载蓄电池的蓄电池支承框。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3189977号公报

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在上述现有技术的电动车辆中，由于通过摇摆单元支承作为重量物的蓄电池，因此在摇摆单元的上下摆动时，在支承摇摆单元的部位作用有大的惯性力。因此，在现有技术的电动车辆中，存在降低对将摇摆单元支承为能够转动的部位施加的负载的课题。

因此，本发明的目的在于在具有相对于前车身能够上下摆动地设置的摇摆单元的电动车辆中，降低对将摇摆单元支承为能够转动的部位施加的负载。

用于解决课题的方案

第一方案记载的发明的电动车辆具备：前轮(2)；后轮(3)；前车身(10、310)，其支承所述前轮(2)；摇摆单元(50、250、358、450)，其具有驱动所述后轮(3)的马达(61、261A、261B、461)，支承所述后轮(3)，并且设置成能够相对于所述前车身(10、310)绕沿着车宽方向延伸的枢轴轴线(P)转动；蓄电池(105)，其是所述马达(61、261A、261B、461)的电源，在从上下方向观察下与所述枢轴轴线(P)重叠的位置处被支承于所述摇摆单元(50、250、358、450)。

第二方案记载的发明的电动车辆以第一方案记载的发明的电动车辆为基础，其中，所述蓄电池(105)配置成，从上下方向观察下所述蓄电池(105)的重心(G)位于所述枢轴轴线(P)上或者比所述枢轴轴线(P)靠后方的位置。

第三方案记载的发明的电动车辆以第一方案或第二方案记载的发明的电动车辆为基础，其中，所述蓄电池(105)配置在从车宽方向观察下与所述枢轴轴线(P)重叠的位置。

第四方案记载的发明的电动车辆以第一方案至第三方案的任一方案记载的发明的电动车辆为基础，其中，对所述马达(61、261A、261B、461)进行控制的动力控制单元(101)、将从所述蓄电池(105)延伸的配线汇集的接线盒(103)、以及对从所述蓄电池(105)供给的电流的电压进行降压的调节器(104)中的至少一个配置在从上下方向观察下与所述枢轴轴线(P)重叠的位置。

第五方案记载的发明的电动车辆以第一方案至第四方案的任一方案记载的发明的电动车辆为基础，其中，形成为能够将所述蓄电池(105)从座椅(12)的下方取出。