[实用新型]一种电动汽车空调系统及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车空调系统及电动汽车，包括具有换热器的空调芯体、高压加热器、电泵、风扇、燃油加热器和空调控制器；所述高压加热器的加热器出液口通过第一管道与所述换热器的进液口连接，所述换热器的出液口通过第二管道与所述高压加热器的加热器进液口连接；所述燃油加热器的出液口通过第三管道与所述加热器进液口连通，所述燃油加热器的进液口通过第四管道与所述换热器的出液口连通；所述风扇、所述电泵、所述高压加热器和所述燃油加热器分别与所述空调控制器通信连接。本实用新型公开的电动汽车空调系统及电动汽车，通过设置燃油加热器，组成一个新的空调系统，在不增加用电量的情况下，提升了电动汽车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车空调系统及电动汽车。

背景技术

随着社会的发展，电动汽车的普及程度也越来越高。但在使用过程中电动汽车的续航里程成为关键点，如果为了提升续航里程而盲目提升电池容量，可能会影响整车安全性能，并且整车成本也会提升。

电动汽车在使用过程中是否开空调对续驶里程的影响非常大，目前电动汽车空调使用的高压加热器基本上都在5kW以上，只要开启空调，电池包中很大一部分能量都被高压加热器消耗掉，从而减少了续航里程。

在冬天时，经常需要对车内进行加热升温，以保证车内温度舒适，而在冬天时，电池包因自身缺陷续航里程会缩短，如再完全采用高压加热器提升车内温度，则会严重影响电动汽车的续航里程。

有鉴于此，提供一种能够减少电池包的电量使用、提升续航里程的的电动汽车空调系统及电动汽车成为必要。

实用新型内容

本实用新型技术方案提供一种电动汽车空调系统，包括具有换热器的空调芯体、高压加热器、电泵、风扇、燃油加热器和空调控制器；

所述高压加热器的加热器出液口通过第一管道与所述换热器的进液口连接，所述换热器的出液口通过第二管道与所述高压加热器的加热器进液口连接；

所述电泵设置在所述第一管道上；

所述燃油加热器的出液口通过第三管道与所述加热器进液口连通，所述燃油加热器的进液口通过第四管道与所述换热器的出液口连通；

所述风扇位于所述空调芯体的进风口侧；

所述风扇、所述电泵、所述高压加热器和所述燃油加热器分别与所述空调控制器通信连接。

通过设置燃油加热器，组成一个新的空调系统，在短里程需求时，采用高压加热器来加热，在长里程需求时，使用燃油加热器来加热，还可以同时采用高压加热器和燃油加热器组合加热，在不增加用电量的情况下，提升了电动汽车的续航里程。

进一步地，在所述第二管道上设置有三通控制阀，所述第四管道与所述三通控制阀连接，方便管道连接布置和控制。

进一步地，在所述第一管道上设置有温度计，所述温度计与所述空调控制器通信连接。通过设置温度计来监测从高压加热器输出的介质的温度，进而可以通过空调控制器来控制燃油加热器、高压加热器的开关，实现自动控制。

进一步地，所述温度计位于靠近所述加热器出液口的一端，可以准确地监测到介质被加热后的温度。

进一步地，所述高压加热器为PTC加热器，其热阻小，换热效率高。

进一步地，所述高压加热器包括具有腔体的壳体、安装在所述腔体中的陶瓷发热元件和多条间隔布置并贯穿所述陶瓷发热元件的导热金属管；

所述加热器进液口和加热器出液口相对地设置在所述壳体的两侧；

每条所述导热金属管两端分别与所述加热器进液口和所述加热器出液口连通。