[实用新型]一种摩托车棘轮结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车棘轮结构，包括安装盘和棘轮部，所述棘轮部设置于所述安装盘正面，所述安装盘正面环绕设置有多个限位槽，该安装盘中心设置有通孔，且该通孔内固定有内齿圈；所述棘轮部为一圆环形结构，该棘轮部后方对应所述限位槽设置有多个连接块，所述连接块背部卡入所述限位槽内，且所述连接块与所述安装盘通过螺柱连接。有益效果在于：本实用新型通过将棘轮结构上容易损坏的端面棘齿部分与棘轮本体设置为分离式结构，通过棘轮部背面的连接块与限位槽相卡紧，且通过螺柱将棘轮部与安装盘进行固定，从而在棘轮维修过程中仅需对端面棘齿进行更换，降低棘轮的拆装难度，维修成本更低，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及摩托车零配件领域，具体涉及一种摩托车棘轮结构。

背景技术

摩托车发动机在未起动前需要凭借外力使发动机的曲轴旋转，并通过连杆使活赛在气缸内完成吸入可燃混合气、压缩、点火爆燃、排除废气4 个步骤，即完成1个工作循环。起动装置的作用就是用外力转动发动机曲轴，使气缸内第1次作功，称为发动机起动过程。起动时脚用力向下蹬起动杆，起动轴上的起动离合器将旋转冲力传给起动齿轮，起动齿轮将冲力经起动惰轮传给离合器起动罩，再通过一次传动齿轮传给曲轴，使曲轴获得外力而转动，发动机起动，棘轮是摩托车启动结构中的重要零件之一。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：起动棘轮被弹簧压向起动齿轮，弹簧的另一头被限位的弹簧座顶住，棘轮传动块用螺栓固定在传动轴上，由于棘轮在使用过程中存在磨损问题，现有的棘轮结构中棘齿与传动块为一体式结构，在棘轮拆解更换时，需要将棘轮结构上连接的轴用弹性挡圈以及启动齿轮共同拆下，操作繁琐，维修难度大，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种摩托车棘轮结构，将棘轮上容易损坏的端面棘齿与棘轮本体设置为分离式结构，降低棘轮的拆装难度，维修成本更低，实用性强，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种摩托车棘轮结构，包括安装盘和棘轮部，所述棘轮部设置于所述安装盘正面，所述安装盘正面环绕设置有多个限位槽，该安装盘中心设置有通孔，且该通孔内固定有内齿圈；

所述棘轮部为一圆环形结构，该棘轮部后方对应所述限位槽设置有多个连接块，所述连接块背部卡入所述限位槽内，且所述连接块与所述安装盘通过螺柱连接。

采用上述一种摩托车棘轮结构，在使用过程中，当棘轮损坏需要更换时，维修人员转动所述螺柱，将所述螺柱从所述连接块上旋下，从而将螺柱对于连接块以及安装盘的锁紧作用解除，将所述连接块从限位槽中取出，从而将所述棘轮部与所述安装盘分离并将所述棘轮部更换，而后通过连接块再次与限位槽卡接配合，并通过螺柱将连接块以及安装盘进行锁紧，实现棘轮部的更换过程。

作为优选，多组所述限位槽中心均设置有安装孔，所述螺柱背部一端贯穿所述连接块且延伸到所述安装孔内，所述螺柱与所述安装孔螺纹配合。

作为优选，所述连接块上对应所述安装孔设置有锁紧孔，所述锁紧孔纵向贯穿所述连接块，且所述锁紧孔与所述螺柱螺纹配合。

作为优选，所述棘轮部正面设置有端面棘齿，所述棘轮部与所述连接块均为合金钢材质且一体成型。

作为优选，所述限位槽远离所述内齿圈一侧为弧形，所述连接块远离内齿圈一侧为贴合所述限位槽外侧弧形内壁的弧面结构，且所述内齿圈与所述通孔过盈配合。

作为优选，所述安装盘一侧设置有向上倾斜的第一传动块，且所述安装盘另一侧设置有第二传动块。

有益效果在于：本实用新型通过将棘轮结构上容易损坏的端面棘齿部分与棘轮本体设置为分离式结构，通过棘轮部背面的连接块与限位槽相卡紧，且通过螺柱将棘轮部与安装盘进行固定，从而在棘轮维修过程中仅需对端面棘齿进行更换，降低棘轮的拆装难度，维修成本更低，实用性强。