[实用新型]进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种进气歧管，其包括：稳压腔，其一端与节气门连通；多个进气歧管支管，任一进气歧管支管的一端与稳压器的内部连通，另一端与各个气缸连通。两个弹片，其分别固设于稳压腔的两端；多个散热机构，任一散热机构包括两个套筒、转动杆以及多个叶片固定座。本实用新型通过在稳压腔的外部设置多个散热机构，实现对稳压腔内部的空气散热，同时也不会对稳压腔内部的空气产生阻力干扰，进而达到提高进气效率的目的。

技术领域

本实用新型涉及通机配件技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种进气歧管。

背景技术

进气歧管用于将空气分流至多个引擎汽缸内部，其位于节气门和多个引擎进气门之间，空气进入节气门后通过进气歧管缓冲并均匀分配给各个引擎气缸。通过节气门进入进气歧管内部的空气经过了增压器增压，因而空气温度较高，进而导致气体在进气歧管内部膨胀，短时间在稳压腔内温度降低较慢，最终导致多个进气歧管支管的进气效率下降，进而导致发动机工作性能的降低。现有的进气歧管内部对空气降温通常在稳压腔内部设置散热机构，虽然能够将空气温度降低，但是其对气流产生较大的阻力，产生了另一种降低进气效率的因素，并不能达到提高进气效率的目的；此外，散热机构在散热工作的同时还存在对进气歧管内部磨损的隐患。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种进气歧管，其通过在稳压腔外部设置多个散热机构，克服了现有技术中在稳压腔内部设置散热机构，虽然能够降温但仍不能达到提高进气效率目的的技术问题。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种进气歧管，其包括：

稳压腔，其一端与节气门连通；

多个进气歧管支管，任一进气歧管支管的一端与所述稳压腔的内部连通，另一端与各气缸连通；

两个弹片，其分别固设于所述稳压腔的两端，任一弹片为固定套设于所述稳压腔的外部的环形结构；

多个散热机构，其沿所述稳压腔的圆周方向间隔设置，且与任一进气歧管支管互不干涉；任一散热机构包括：

两个套筒，其位于两个弹片之间，任一套筒与所述稳压腔的轴线平行设置，套筒的一端和与其相对应的弹片的一侧面通过一个弹簧固定连接；

转动杆，其位于两个套筒之前，所述转动杆的两端分别插入两个套筒的另一端，且与套筒的另一端螺纹连接；

多个叶片固定座，其沿转动杆的长度方向间隔设置，任一叶片固定座为固定套设于转动杆外部的筒体结构，叶片固定座上沿其圆周方向间隔固设有多个叶片。

优选的是，所述的进气歧管，对于任一散热机构，任一套筒的另一端的内壁上设有内螺纹，转动杆的两端的外壁上设有与内螺纹相匹配的外螺纹。

优选的是，所述的进气歧管，对于任一散热机构，转动杆上固定套设有两个环形的挡片，多个叶片固定座位于两个挡片之间，任一挡片的外圆直径大于套筒的直径。

优选的是，所述的进气歧管，挡片的外圆直径与套筒的直径比为1.1:1。

优选的是，所述的进气歧管，所述稳压腔的外壁上沿圆周方向间隔设有多个滑槽，任一滑槽沿所述稳压腔的轴线方向延伸，任一散热机构对应设置一个滑槽，任一套筒靠近所述稳压腔的一侧固设一个滑杆，任一滑杆的另一端滑动卡设于与其相对应的滑槽内，滑杆的轴线与所述稳压腔的轴线相交。

优选的是，所述的进气歧管，任一滑槽的内壁和任一滑杆的底部均涂抹有润滑油。

本实用新型至少包括以下有益效果：