[实用新型]一种一体式高铁刹车片小钢背组件

说明书

本实用新型公开了一种一体式高铁刹车片小钢背组件，包括基板主体、凸台和防脱块，所述基板主体正面开设有环形凹槽，基板主体背面设置有凸面，且凸面上连接有凸台，所述凸台前端设置有中心销，且中心销前端固定有防脱块，所述防脱块与中心销的连接处设置有圆角，所述基板主体、凸台、中心销和防脱块中心处均设置有通孔，且通孔相互连通，所述基板主体有两种形态，基板主体左侧边可设成弧形面。该一体式高铁刹车片小钢背组件，结构设置合理，将基板主体设置成正六边形和偏六边形，六边形可以彼此紧密组装在一起，减小资源浪费，为刹车片增加摩擦制动力，能够更好的保证高铁刹车片的安全作业，促进高铁行业的发展。

技术领域

本实用新型涉及高铁刹车片配件技术领域，具体为一种一体式高铁刹车片小钢背组件。

背景技术

随着社会经济的快速发展，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高速铁路对于保证城镇人口的大流动，起到至关重要的作用，由于高铁营运速率达到每小时250公里以上，因此对高铁的刹车制动系统运行安全性要求更高，刹车制动系统是高铁运行的安全保障，高铁的制动力主要有电制动力和摩擦力，摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实现，制动系统中刹车片性能的好坏对列车制动效果有着非常大的影响，现有的刹车制动装置一般采用钢背固定摩擦件，使用的钢背组件通常为圆形，圆形组件不能紧密组装、占用的空间大，且钢背组件上无散热装置，刹车片摩擦产生的高热会损害钢背组件。

为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善高铁刹车片小钢背组件的技术，能够更好的保证高铁刹车片的安全作业，促进高铁行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体式高铁刹车片小钢背组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体式高铁刹车片小钢背组件，包括基板主体、凸台和防脱块，所述基板主体正面开设有环形凹槽，基板主体背面设置有凸面，且凸面上连接有凸台，所述凸台前端设置有中心销，且中心销前端固定有防脱块，所述防脱块与中心销的连接处设置有圆角，所述基板主体、凸台、中心销和防脱块中心处均设置有通孔，且通孔相互连通，所述基板主体有两种形态，基板主体左侧边可设成弧形面。

优选的，所述基板主体具有两种形态，当基板主体左侧面设置为弧形面时，基板主体正面呈偏六边形形状，当基板主体左侧面不设置为弧形面时，基板主体正面呈正六边形形状，正六边形边长为36mm。

优选的，所述环形凹槽为宽度长2mm的圆环形状的凹槽，环形凹槽共有四个，等间距的分布在基板主体表面，环形凹槽与环形凹槽之间的间距为2mm，最内侧的环形凹槽到基板主体中心点的距离为7.5mm。

优选的，所述凸面截面呈弧形，凸面设置在基板主体反面中心处，凸面的弧面中部设置有凸台，且凸台呈圆柱状。

优选的，所述中心销套装在凸台内部，中心销呈圆柱状，圆面直径为 4.3mm，中心销前端连接有圆盘状的防脱块。

优选的，所述防脱块的直径为8.5mm，厚度为1.5mm，防脱块与中心销连接处倒有半径为0.5mm的圆角，防脱块与凸台之间的中心销长为3mm。

优选的，所述通孔呈圆形，直径为2.5mm，通孔连通主体、凸台、中心销和防脱块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一体式高铁刹车片小钢背组件，结构设置合理，将基板主体设置成正六边形和偏六边形，六边形可以彼此紧密组装在一起，减小资源浪费，为刹车片增加摩擦制动力，在小钢背组件中心处设置通孔，对刹片摩擦产生的热量进行散热，延长钢背的使用寿命，能够更好的保证高铁刹车片的安全作业，促进高铁行业的发展。

附图说明

图1为本实用新型结构正视示意图；

图2为本实用新型结构侧视示意图；