[实用新型]一种机车发动机铝合金外壳压铸定位装置

说明书

本实用新型属于压铸模具技术领域，具体为一种机车发动机铝合金外壳压铸定位装置，包括支撑座和固定顶板，所述支撑座与固定顶板相对的一侧设有多个定位套筒，多个所述定位套筒内均滑动插设有第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆的一端贯穿定位套筒的内底部并向下延伸，所述第一定位杆延伸的一端与支撑座的顶部固定连接，所述第一定位杆位于定位套筒内的一端固定连接有第一滑块，所述第二定位杆的一端贯穿定位套筒的内顶部并向上延伸，所述第二定位杆延伸的一端与固定顶板的底部固定连接，本实用新型通过定位机构和弹性机构的设置，避免合模时的压铸力过大对模具造成变形和损坏，有利于提高模具的使用寿命和定位的准确度。

技术领域

本实用新型属于压铸模具技术领域，尤其涉及一种机车发动机铝合金外壳压铸定位装置。

背景技术

压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺，它的基本工艺过程是，金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，毛坯的综合机械性能得到显著的提高。

但是现有的压铸模具在压铸前，往往需要对压铸模具进行定位固定，而现有的压铸模具大多只能进行刚性固定，往往容易对模具造成损伤且影响模具寿命和使用次数。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种机车发动机铝合金外壳压铸定位装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种机车发动机铝合金外壳压铸定位装置，包括支撑座和固定顶板，所述支撑座与固定顶板相对的一侧设有多个定位套筒，多个所述定位套筒内均滑动插设有第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆的一端贯穿定位套筒的内底部并向下延伸，所述第一定位杆延伸的一端与支撑座的顶部固定连接，所述第一定位杆位于定位套筒内的一端固定连接有第一滑块，所述第二定位杆的一端贯穿定位套筒的内顶部并向上延伸，所述第二定位杆延伸的一端与固定顶板的底部固定连接，所述第二定位杆位于定位套筒内的一端固定连接有第二滑块，所述支撑座的顶部固定连接有多个固定块，多个所述固定块的顶部均固定连接有弹簧杆，多个所述弹簧杆的顶部均通过安装板固定连接，所述安装板的顶部螺纹连接有下模板，所述固定顶板的顶部固定连接有液压机，所述液压机的输出端贯穿固定顶板的顶部并向下延伸，所述液压机输出端延伸的一端固定连接有下压器，所述下压器的底部螺纹连接有压铸模板。

优选地，所述压铸模板的底部固定连接有对称设置的两个定位块，所述下模板的顶部设有与定位块对应的两个定位槽，所述定位槽内通过阻尼减震器固定连接有挤压板，所述挤压板远离阻尼减震器的一端与定位块相抵。

优选地，述第一滑块与第二滑块相对的一侧通过第一弹簧固定连接。

优选地，所述弹簧杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与固定块和安装板固定连接。

优选地，所述支撑座的底部固定连接有多个橡胶垫块。

优选地，所述定位套筒内设有与第一滑块和第二滑块对应的定位滑槽。

有益效果：

1. 本实用新型中，通过外接控制器开启液压机进行运转带动压铸模板和定位块进行下压，继而定位块对压铸模板和下模板之间进行精准定位，最后当下模板受压时通过弹簧杆和第二弹簧进行弹性支撑，从而使壳体的待加工面能够与压铸模板的底端精准结合。

2. 本实用新型中，通过第一弹簧的弹性形变可减少压铸模板和下模板结合时的冲击力，避免合模时的压铸力过大对模具造成变形和损坏，有利于提高模具的使用寿命和定位的准确度。

3. 本实用新型中，通过定位套筒、第一定位杆和第二定位杆的设置，从而确保压铸模板位于下模板的正上方，防止压铸模板与下模板之间发生偏移，确保了模具加工的质量。