[实用新型]装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮

说明书

本实用新型公开了一种装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮，它包括被动螺旋锥齿轮和主动螺旋锥齿轮；所述被动螺旋锥齿轮和主动螺旋锥齿轮采用等高齿设计，其模数11.2、螺旋角35°；所述被动螺旋锥齿轮的具体参数为齿数比37、齿顶高2.54、齿根高15.26，所述主动螺旋锥齿轮的具体参数为齿数比7、齿顶高13.27、齿根高4.4。本实用新型加工效率高，热处理后变形小，加工后的锥齿轮传动平稳，有效降低制作成本；另一方面通过增大螺旋角至35°，提高模数至11.2，可提高齿轮接触强度，有效降低主动螺旋锥齿轮2发生点蚀的故障率，提高驱动桥的可靠性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种装载机驱动桥主减速器，具体涉及装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮。

背景技术

目前，国内主流装载机驱动桥主减速器一级减速普遍采用弧齿锥齿轮结构，包括主动螺旋锥齿轮和被动螺旋锥齿轮，该主减速器中主被动螺旋锥齿轮采用减缩齿设计，螺旋角25°，模数11.1，主动螺旋锥齿轮具体参数为齿数比7、齿顶高13.653、齿根高7.304，被动螺旋锥齿轮具体参数为齿数比37、齿顶高5.217、齿根高15.739；该结构的主减速器螺旋锥齿轮存在以下缺点：①、因采用的是减缩齿设计，国内加工机床普遍为加工精度差的老式机床，加工过程中不能进行调整，加工效率低，且加工件热处理后变形大，作为成品应用时造成传动不平稳；②、螺旋角25°设计，由于重叠系数低造成接触强度不足，导致主动螺旋锥齿轮易发生点蚀故障。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种制作和维护成本低、使用可靠寿命长的装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮，以解决现有技术中存在的以下两点问题：①、因采用的是减缩齿设计，国内加工机床普遍为加工精度差的老式机床，加工过程中不能进行调整，加工效率低，且加工件热处理后变形大，作为成品应用时造成传动不平稳；②、螺旋角25°设计，由于重叠系数低造成接触强度不足，导致主动螺旋锥齿轮易发生点蚀故障。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮包括被动螺旋锥齿轮和主动螺旋锥齿轮；所述被动螺旋锥齿轮和主动螺旋锥齿轮采用等高齿设计，其模数11.2、螺旋角35°；所述被动螺旋锥齿轮的具体参数为齿数比37、齿顶高2.54、齿根高15.26，所述主动螺旋锥齿轮的具体参数为齿数比7、齿顶高13.27、齿根高4.4。

上述结构的装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮的主被动螺旋锥齿轮采用等高齿设计，具有以下技术特点和有益效果：

1、主减速器螺旋锥齿轮采用等高齿设计，加工机床均为数控设备，加工精度高，能实现加工过程中根据在线检测再进行调整，加工效率高，热处理后变形小，成品锥齿轮应用时传动平稳，可有效降低加工成本；

2、主减速器螺旋锥齿轮采用螺旋角35°设计，重叠系数高，有利于提高接触强度，同时增大模数至11.2，有效降低主动螺旋锥齿轮发生点蚀的故障率，延长设备使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮结构示意图。

附图标记：被动螺旋锥齿轮1、主动螺旋锥齿轮2。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型装载机驱动桥主减速器螺旋锥齿轮包括被动螺旋锥齿轮1和主动螺旋锥齿轮2；所述被动螺旋锥齿轮1和主动螺旋锥齿轮2采用等高齿设计，其模数11.2、螺旋角35°；所述被动螺旋锥齿轮1具体参数为齿数比37、齿顶高2.54、齿根高15.26，所述主动螺旋锥齿轮2具体参数为齿数比7、齿顶高13.27、齿根高4.4。

上述结构的主减速器螺旋锥齿轮，一方面通过采用等高齿设计，加工机床均为数控设备，加工精度高，能实现加工过程中根据在线检测再进行调整，加工效率高，热处理后变形小，加工后的锥齿轮传动平稳，有效降低制作成本；另一方面通过增大螺旋角至35°，提高模数至11.2，可提高齿轮接触强度，有效降低主动螺旋锥齿轮2发生点蚀的故障率；最终提高驱动桥可靠性和使用寿命。