[实用新型]一种飞机调平装置

说明书

本实用新型实施例提供一种飞机调平装置，飞机调平装置包括连杆1、销轴2、丝杆3、滚筒4、夹板5、连接块6，其中：将四个连杆1构成一个剪铰单元，通过销轴2将两个剪铰单元连接，两个连接块6分别设置在剪铰单元水平两端的节点位置；丝杆3为长形圆杆结构，丝杆3的左端有可供夹持的端头，丝杆3的右端带螺纹，丝杆3穿过两个连接块6；滚筒4为管状结构，滚筒4套装在销轴2上，夹板5包括两个上下设置的板状结构，所述两个板状结构通过螺纹连接，两个板状结构的间距为预设间距，夹板5设置在剪铰单元底端的一个端点上，夹板5中间夹紧吊带7，滚筒4可沿吊带7滑动。

技术领域

本申请涉及但不限于航空技术领域，尤指一种飞机调平装置。

背景技术

在进行轻型飞机的地面共振试验时，一般会选取柔性悬挂支撑的方式来支持飞机，试验要求飞机为水平姿态，而在实际操作中由于悬吊点、飞机重心与吊带的长度匹配仅依靠经验来判断，飞机在吊起时总会带有一定的倾斜角度，这时就需要重新将飞机落地进行调整，这一工作往往需要多次反复进行，费时费力，在一定程度上影响到试验进度和安全。尤其是在飞机模型的共振试验中，试验构型经常多达几十个，吊装工作更是繁复费时。因此，为缩短试验周期，根据现有技术状态，需要一种飞机水平姿态调节方法，用于地面共振试验的支持系统，保障试验顺利完成。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种飞机调平装置，以解决现有技术中吊装工作繁复费时的问题。

本发明实施例提供一种飞机调平装置，飞机调平装置包括连杆1、销轴2、丝杆3、滚筒4、夹板5、连接块6，其中：

将四个连杆1构成一个剪铰单元，通过销轴2将两个剪铰单元连接，两个连接块6分别设置在剪铰单元水平两端的节点位置；丝杆3为长形圆杆结构，丝杆3的左端有可供夹持的端头，丝杆3的右端带螺纹，丝杆3穿过两个连接块6；滚筒4为管状结构，滚筒4套装在销轴2上，夹板5包括两个上下设置的板状结构，所述两个板状结构通过螺纹连接，两个板状结构的间距为预设间距，夹板5设置在剪铰单元底端的一个端点上，夹板5中间夹紧吊带7，滚筒4可沿吊带7滑动。

优选的，滚筒4为薄壁管状结构。

优选的，剪铰单元水平两端节点的距离，根据吊带7需调整尺寸设置。

优选的，连杆的长度根据吊带7需调整尺寸设置。

优选的，销轴2的数量为六个。

优选的，丝杆3的长度大于剪铰单元水平两端节点的距离。

优选的，丝杆3设置螺纹的长度大于预设螺纹长度。

优选的，飞机调平装置为金属调平装置。

综上所述，本发明应用的调节装置调整方便，使用的剪铰单元传力性能好，是一种省力结构，通过简单操作即可实现理想调平效果。本发明应用的调节装置重量轻，对试验结果影响小。本发明应用的调节装置结构简单，牢固可靠，取材容易，生产成本低。本发明可缩短试验准备时间，并提高试验安全性。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为本申请实施例提供的一种飞机调平装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种飞机调平装置的实施示意图；

图3为本申请实施例提供的一种飞机调平装置的原理示意图；

图4为本申请实施例提供的一种飞机不平姿态-左高右低的示意图；

图5为本申请实施例提供的一种飞机不平姿态-左低右高的示意图；