[实用新型]一种摩托车整流稳压器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车整流稳压器，包括外壳、插头、电路板和电容组，所述外壳具有用于容纳电容组的电容容置腔和容纳电路板的电路板容置腔，所述电路板和电容组对应安装于电路板容置腔和电容容置腔内，该插头具有多个插片，插片与电路板上对应的接线端子相连；电容容置腔和电路板容置腔相连通，并呈T形分布；电容组包括同轴心线设置的两个电容，两电容的接线端相向设置，两个电容的正极和负极上均连接有引脚，同一极性的两个引脚通过一导电连接片与插头上对应的插片相连；连接片的一端与同极性的两个引脚相连，另一端从电路板上的电子元器件的上方绕过后与对应插片相连。本实用新型能够应对当电容容量增加后，确保整流稳压器的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车整流稳压器。

背景技术

传统整流稳压器设计适用于化油器系统的车辆，其点火系统工作电压较低，对工作电压范围较宽；整流稳压器内部设计输出滤波电容，在车辆输出不接电瓶时，也能保证点火系统正常工作，车辆正常骑行。此整流稳压器一般采用1只容量较小的电解电容作为滤波电容。

在整流稳压器内部电解引脚安装在产品内部电路板上焊接形成电气功能，然后需要将电容本体置于整流稳压器的外壳内部安装，在本体安装时需要对引脚成型后才能完成，而引脚成型方式为手工成型，成型形状为自由形状。引脚手工自由成型时引脚上会产生应力，应力通过引脚传递到电容内部造成内部损伤，带来电容提前失效的风险，从而导致整流稳压器失效。

随车辆排放法规要求，车辆从化油器系统改为电喷系统，电喷系统对工作电压波动范围变窄，传统整流稳压器内部的滤波电容不能满足电压波动范围设计要求，电容容量设计上需要进行提升，从而保证输出不接电瓶时能满足电喷系统正常工作，车辆正常骑行。电容容量提升后，仍然采用1只电容的方式会增大电容的直径和长度，安装在整流稳压器上后产品高度尺寸会加大，不能满足整流稳压器外形尺寸要求，为此，一般会采用2只相同较小容量的电容并联，达到设计需要的容量。

但是电容容量增加后，充放电电流会上升，如果将引脚焊接在电路板上时，由于电路板上铜箔的厚度、宽度受到限制，电容工作时充放电大电流会导致铜箔过电流能力不足发热烧蚀等风险；因此综上所述采用2只电容后，现在的安装方式不能满足产品构造设计、且存在损伤电容内部的风险，电容焊接在电路板上存在通过电流不足导致烧蚀的风险，需要重新设计电容安装构造方式。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种摩托车整流稳压器，当稳压器的电容容量增加后，避免因电路板的铜箔过电流能力不足而出现电路板发热烧蚀的现象，确保整流稳压器的正常工作。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车整流稳压器，包括外壳、插头、电路板和电容组，所述外壳具有用于容纳电容组的电容容置腔和容纳电路板的电路板容置腔，所述电路板和电容组对应安装于电路板容置腔和电容容置腔内，其中，电路板上安装有电子元器件；所述插头安装于外壳的一侧，该插头具有多个插片，所述插片与电路板上对应的接线端子相连；所述电容容置腔和电路板容置腔相连通，并呈T形分布；所述电容组包括同轴心线设置的两个电容，两电容的接线端相向设置，且两电容的正极和负极分别相对设置；两个电容的正极和负极上均连接有引脚，同一极性的两个引脚通过一导电连接片与插头上对应的插片相连；其中，所述连接片的一端与同极性的两个引脚相连，另一端从电路板上的电子元器件的上方绕过后与对应插片相连。