[实用新型]一种燃油系统布置结构

说明书

本实用新型提供一种燃油系统布置结构，包括燃油箱、设置于所述燃油箱上的燃油泵和通入所述燃油箱的加油管，所述燃油泵的法兰盘上集成有FLVV阀与GVV阀的组合阀以及压力传感器，所述组合阀的底部延伸至所述燃油箱的内部，且所述燃油泵位于所述燃油箱的最高处并靠近所述燃油箱的中心。本实用新型能够减少燃油系统的零部件数量、降低了系统泄露风险，使布局结构紧凑，减少需求空间，降低系统成本。

技术领域

本实用新型属于汽车燃油系统技术领域，特别是涉及一种燃油系统布置结构。

背景技术

现有汽车大部分采用燃油的方式提供汽车行驶的能量，燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车的续驶里程。燃油系统一般包括燃油箱、油路等，在系统中有燃油泵，汽油滤清器等零件，燃油通过燃油泵、汽油滤清器、喷油嘴进入燃烧室燃烧，产生源动力。

国六燃油系统对燃油蒸发排放控制更加严格，造成国六燃油系统的零部件数量较多，价格较高，且系统的密封渗透点多，因此，亟需设计一种燃油系统布置结构，能够尽量减少零部件数量、降低成本且降低渗透风险。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种燃油系统布置结构，用于解决现有技术中国六燃油系统零部件数量多、成本高、密封渗透点多的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种燃油系统布置结构，包括燃油箱、设置于所述燃油箱上的燃油泵和通入所述燃油箱的加油管，所述燃油泵的法兰盘上集成有FLVV阀与GVV阀的组合阀以及压力传感器，所述组合阀的底部延伸至所述燃油箱的内部，且所述燃油泵位于所述燃油箱的最高处并靠近所述燃油箱的中心。

进一步，所述组合阀位于所述法兰盘的底部，并焊接在所述法兰盘上。

进一步，所述组合阀中的FLVV阀与GVV阀之间相互连通，且所述组合阀的顶部具有蒸汽吸附管接口和蒸汽循环管接口。

进一步，还包括碳罐和碳罐通风电磁阀，所述碳罐上具有进气口、通大气口及脱附口，所述碳罐通风电磁阀设置在所述碳罐的通大气口处。

进一步，所述碳罐通风电磁阀通过卡接的方式与所述碳罐连接。

进一步，所述碳罐的通大气口连接有通气导管，所述通气导管的末端设置有灰滤器。

进一步，所述灰滤器位于所述加油管的最高处，且所述灰滤器外套设有保护罩。

进一步，还包括蒸汽循环管，所述组合阀的蒸汽循环管接口与所述蒸汽循环管的一端连接，所述蒸汽循环管的另一端与所述加油管连通。

进一步，还包括蒸汽吸附管，所述组合阀的蒸汽吸附管接口与所述蒸汽吸附管的一端连接，所述蒸汽吸附管的另一端与所述碳罐的进气口连接。

如上所述，本实用新型的燃油系统布置结构，具有以下有益效果：

由于在燃油泵的法兰盘上集成了FLVV阀与GVV阀的组合阀以及压力传感器，避免了将这些零部件布置在燃油箱本体上，降低了燃油箱的设计和焊接难度，减少了燃油箱的开孔数量，并降低了燃油箱密封泄露的风险，进而降低了燃油箱的开发设计和单件成本，同时零部件得到了最大的分散拆分，降低了维修成本；进一步，碳罐通风电磁阀(CVS阀)集成在碳罐上，减少管路和接头数量，降低了系统泄露风险，结构更紧凑，减少布置空间，同时降低了设计开发成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种燃油系统布置结构的示意图。

零件标号说明