[实用新型]一种具有顶出功能的铝梁焊接夹具

说明书

本实用新型公开了一种具有顶出功能的铝梁焊接夹具，包括矩形底框、四组限位机构和四组顶出机构，其中两组所述限位机构一左一右地设置在所述矩形底框的一个长边上，另外两组所述限位机构一左一右地设置在所述矩形底框的另一个长边上；其中两组所述顶出机构一左一右地设置在所述矩形底框的一个长边上，另外两组所述顶出机构一左一右地设置在所述矩形底框的另一个长边上；每组限位机构均包括内限位块、外限位块和限位连接块，每组顶出机构均包括底板、顶出气缸和顶出块。本实用新型的具有顶出功能的铝梁焊接夹具，有效解决焊接变形导致的取件困难问题，同时工人操作方便，大大降低了企业的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种具有顶出功能的铝梁焊接夹具。

背景技术

随着国家环保法规和燃油经济性政策的不断收紧，节能减排已成为当前汽车发展的重要趋势。目前欧美日等发达国家都在通过技术标准和法规不断加大乘用车燃料消耗量要求，我国汽车节能降耗法规及标准也在不断提高，汽车节能减排技术业已成为各车企当前关注的热点。所以新能源汽车越来越普及。传统的燃油车是不含有前舱横梁的，但是，目前比亚迪十余款电动车项目(HADE、5AEC、SA2E等)都含有前舱横梁零件。新能源车为了增加续航能力，将前舱横梁的材料定为铝合金，这就给我们的生产带来了难点，因为铝合金的热膨胀系数大(为钢的2倍)，凝固时的体积收缩率为6.5％左右，况且其材料本身的强度低，所以焊接变形比传统碳钢大得多。

请参阅图1，前舱横梁即铝梁1＇制作过程中焊接时焊缝为中间横梁11＇和两侧横梁12＇的所有对接、角接处。由于焊接量大、变形大，焊接之后会导致两侧横梁12＇之间产生很大的收缩，最终导致长横梁的限位块卡住零件，零件无法取件。即制造难点是如何在焊接完成之后产品顺利取出。

最初前舱横梁即铝梁焊接夹具设计的是不含有顶出机构的，仅依靠横梁的限位块对焊接尺寸进行控制，来保证焊接总成尺寸的一致性。但是这种铝梁焊接夹具做下来后，虽然总成尺寸一致性特别好，但是焊接完成后取件特别困难，主要是焊接之后两侧横梁12＇之间产生一个横向的收缩变形，导致夹具的限位块被卡紧，零件无法取出。但如果去掉限位块，又无法满足尺寸要求。以往解决此问题的方法就是焊接完成之后工人用工具撬出产品，这样不仅造成夹具容易损坏、生产效率低，而且产品容易留下被撬过的痕迹(铝合金材质较软)，报废率很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种具有顶出功能的铝梁焊接夹具，有效解决焊接变形导致的取件困难问题，同时工人操作方便，大大降低了企业的成本。

实现上述目的的技术方案是：一种具有顶出功能的铝梁焊接夹具，包括矩形底框、四组限位机构和四组顶出机构，其中：

其中两组所述限位机构一左一右地设置在所述矩形底框的一个长边上，另外两组所述限位机构一左一右地设置在所述矩形底框的另一个长边上；

其中两组所述顶出机构一左一右地设置在所述矩形底框的一个长边上，另外两组所述顶出机构一左一右地设置在所述矩形底框的另一个长边上；

所述矩形底框的每个长边上的两组限位机构分别位于相应的两组顶出机构之间；

每组限位机构均包括内限位块、外限位块和限位连接块，所述限位连接块的底端通过连接块底座设置在所述矩形底框的长边上；所述内限位块和外限位块一一对应地设置在所述限位连接块的两侧，所述内限位块和外限位块之间组成横梁卡接槽；

每组顶出机构均包括底板、顶出气缸和顶出块，所述底板设置在所述矩形底框的长边上，所述顶出气缸的底端通过连接板固定在所述底板上，所述顶出块与所述顶出气缸的输出轴相连。

上述的一种具有顶出功能的铝梁焊接夹具，其中，所述顶出块包括横向部、纵向部和倾斜部，所述纵向部的一端与所述横向部的后端相连，所述纵向部的另一端与所述倾斜部的底端相连，所述顶出气缸的输出轴与所述顶出块的横向部相连。