[实用新型]一种配砟车液压防滑装置

说明书

本实用新型公开一种配砟车液压防滑装置，包括：第一转向架、第二转向架、第一液压马达、第二液压马达、油泵、第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体，当因各种原因造成第一转向架、第二转向架其中一个打滑时，例如当第一转向架打滑时，液压系统的压力最高只能依赖打滑转向架的实际工况，第二转向架因为不打滑，故而流量全部转入打滑转向架的马达，此时可关闭所述第一截断阀、第二截断阀，使得油泵的液压油经过所述分流集流阀后分别进入所述第一液压马达、第二液压马达，分流集流阀会强制两台马达的转速保持一致，在不打滑支路，压力可以不断升高，直到转向架脱困。

技术领域

本实用新型涉及车辆走行防滑技术领域，具体涉及一种配砟车液压防滑装置。

背景技术

铁路配砟车是铁路部门用于维护铁路的专用车辆，铁路配砟车由于必须通过路轨行走才能使用，为此在铁路上行走牵引极为重要，加之铁路的铺设受到多种限制，存在坡道多和坡度大等问题，同时配砟车还面临在野外作业时，会出现各种情况，其中就包含车轮打滑工况，故而亟需一种用于铁路配砟车防滑装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种配砟车液压防滑装置，解决现有技术中铁路配砟车打滑的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种配砟车液压防滑装置，包括：第一转向架、第二转向架、第一液压马达、第二液压马达、油泵、第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体，所述第一液压马达安装于所述第一转向架上，所述第一液压马达可驱动所述第一转向架的轮对转动；所述第二液压马达安装于所述第二转向架上，所述第二液压马达可驱动所述第二转向架的轮对转动；所述第一管体的一端与所述油泵连通，所述第二管体、第三管体、第四管体均一端与所述第一管体的另一端连通；所述第二管体的另一端与所述第一液压马达连通，所述第四管体的另一端与所述第二液压马达连通，所述第三管体的另一端与所述分流集流阀的集油口连通；所述第五管体、第六管体的一端分别与所述分流集流阀的两个分油口连通，所述第五管体、第六管体的另一端分别与所述第一液压马达、第二液压马达连通；所述第一截断阀、第二截断阀分别安装于所述第二管体、第四管体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该配砟车液压防滑装置中的所述第一转向架、第二转向架为配砟车的行走部，并且所述第一转向架、第二转向架沿着所述配砟车底部的长度方向依次布置，当因各种原因造成第一转向架、第二转向架其中一个打滑时，例如当第一转向架打滑时，液压系统的压力最高只能依赖打滑转向架(第一转向架)的实际工况，第二转向架因为不打滑，故而流量全部转入打滑转向架(第一转向架)的马达(第一液压马达)，此时可关闭所述第一截断阀、第二截断阀，使得油泵的液压油经过所述分流集流阀后分别进入所述第一液压马达、第二液压马达，分流集流阀会强制两台马达(第一液压马达、第二液压马达)的转速保持一致，并在两个支路(第五管体、第六管体)上建立不一样的压力，在不打滑支路(第六管体)，压力可以不断升高，从而使得没有打滑的转向架(第二转向架获得更大的牵引力)，直到转向架脱困，一旦脱困，分流集流阀投入解除，所述第一截断阀、第二截断阀打开，恢复到正常的作业状态。

附图说明

图1是本实用新型提供的配砟车液压防滑装置的一种实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型中第一截断阀、第二截断阀、分流集流阀、第一管体、第二管体、第三管体、第四管体、第五管体、第六管体连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。