[实用新型]一种标准动车组屏柜交直流检测装置

说明书

本实用新型公开了一种标准动车组屏柜交直流检测装置，包括下座、上壳和面板，所述下座的底部开设有导轨槽，所述下座的一侧表面开设有第一过线孔，所述下座的内部安装有托架，所述托架的内部开设有第二过线孔，所述电流传感器的内部开设有第三过线孔，所述主PCBA组件外侧的下座上端设置有上壳，所述上壳的上表面安装有面板。该标准动车组屏柜交直流检测装置采用比较方正形的外观设计，下座底部有安装孔和导轨槽，可墙壁安装，也可导轨安装，便于多组并排使用；该装置设计所采用电流传感器代替线圈式电感，解决了同一产品即可用于交流也可用于直流的电流、电压适时检测，结构很巧妙的解决了原有的装配复杂、电感绝缘层容易蹭破的问题。

技术领域

本实用新型涉及动车组交直流检测技术领域，具体为一种标准动车组屏柜交直流检测装置。

背景技术

动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢(简称动车)和若干节不带牵引力的车厢(简称拖车)共同组成，动车的高车速一直是动车的特点，由于较高车速动车的发展，给快速交通带来了极大的便利，为了确保动车高速安全的行驶，对动车的安全检测是必不可少的。

目前动车检测单元分交流三线制和直流两线制分开设计的产品，交直流互不通用；其交流检测单元和直流监测单元所使用互感器采用的是绕组线圈式，动车安装时容易被穿入的电缆线蹭破绝缘层。

为此，我们推出一种标准动车组屏柜交直流检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种标准动车组屏柜交直流检测装置，以解决上述背景技术中提出的目前动车检测单元分交流三线制和直流两线制分开设计的产品，交直流互不通用；其交流检测单元和直流监测单元所使用互感器采用的是绕组线圈式，动车安装时容易被穿入的电缆线蹭破绝缘层的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种标准动车组屏柜交直流检测装置，包括下座、上壳和面板，所述下座的底部开设有导轨槽，所述下座的一侧表面开设有第一过线孔，所述导轨槽两侧的下座内部开设有安装孔，所述下座的底部设置有卡扣，所述卡扣的内部设置有卡扣弹簧，所述下座的内部安装有托架，所述托架的内部开设有第二过线孔，所述托架的上端设置有传感器PCBA组件，所述传感器PCBA组件的底面焊接有电流传感器，所述电流传感器的内部开设有第三过线孔，所述传感器PCBA组件的上端设置有主PCBA组件，所述主PCBA组件通过螺钉与下座相连接，所述主PCBA组件的一侧设置有端子，所述主PCBA组件外侧的下座上端设置有上壳，所述上壳的上表面安装有面板。

优选的，所述导轨槽贯穿与下座底面的中线位置，且导轨槽为倒梯形结构。

优选的，所述第一过线孔、第二过线孔和第三过线孔之间呈无缝隙共轴，且第一过线孔、第二过线孔和第三过线孔与穿入的电缆线尺寸相吻合。

优选的，所述卡扣与下座之间为卡合连接，且卡扣的长度大于导轨槽一侧的下座槽边宽度。

优选的，所述主PCBA组件连同底部的传感器PCBA组件和托架与下座之间为螺钉固定连接，且传感器PCBA组件的底面焊接有个电流传感器。

优选的，所述面板的表面设置有工作状态和诊断指示灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该标准动车组屏柜交直流检测装置传感器PCBA组件底部焊接的3颗电流传感器与托架和下座三者对应的第三过线孔、第二过线孔和第一过线孔之间形成无缝隙共轴，使得穿入电缆线时不存在划到绝缘层的情况；

托架、传感器PCBA组件、电流传感器和主PCBA组件通过螺钉固定安装在下座内部，通过第一过线孔、第二过线孔和第三过线孔与传感器PCBA组件、主PCBA组件和下座之间小间隙的结构设计，不但能很好的解决三者穿线孔的同轴问题，同时也满足防止异物入侵以及防霉和防潮的作用；