[实用新型]异性触摸屏

说明书

本实用新型涉及一种异性触摸屏，包括：触摸屏本体和触摸控制板；触摸屏本体具有主动作区和至少一个辅助动作区，至少一个辅助动作区位于主动作区侧边，且至少一个辅助动作区与主动作区为相互独立的单元；以及触摸控制板通过连接线与主动作区及至少一个辅助动作区连接，用于控制主动作区及至少一个辅助动作区；其中，当主动作区接收到作用于其上的第一输入且响应第一输入时，通过触摸控制板控制其执行动作；当至少一个辅助动作区接收到作用于其上的第二输入且响应第二输入时，通过触摸控制板控制主动作区执行动作。本实用新型通过在原有触摸屏本体的非动作区增加辅助动作区的方式，使得触摸屏的整体利用率得到提升，增加了屏幕的实用性。

技术领域

本实用新型属于轨交车窗技术领域，特别是涉及一种异性触摸屏。

背景技术

由于大尺寸电容触摸屏技术已日趋成熟，使得其可以应用在轨交车窗上，但是发明人在将其应用在轨交车窗上时，发明人发现至少存在以下问题：

1、由于轨交车窗上所使用的电容触摸屏整体外形尺寸比电容触摸屏的动作区(动作区即为人手触摸屏幕会有相应反应的区域)尺寸大很多，电容触摸屏的非动作区都贴合在车窗玻璃的黑色油墨区域，这样造成了较大的材料浪费。

2、若将触摸屏非动作区减小，则有可能造成电容触摸屏与显示屏以及表面玻璃贴合粘附力NG，使得产品在列车运动过程中出现脱落现象，或者边缘出现气泡影响产品整体外观，且超窄边框触摸屏自身生产难度较高，降低非动作区面积会使触摸屏整体成本增加。

3、由于目前轨交使用的大尺寸触摸屏面内线路众多，若其中一根线路断线，则相应区域就会出现触摸失灵现象，因此目前大部分厂家选择将大尺寸触摸屏面内的一根线路转换成多根线路，使得触摸屏在有少数几根断线时依旧可以正常工作，但当断线数量较多时依旧会发生触摸失灵的现象，且这种一根线路转多根线路的触摸屏对工艺生产要求较高，成本也高。

4、在现实使用的情况中，乘客需要在屏幕可视区域内进行触摸动作，才可对屏幕进行操作，因屏幕较大，乘客操作也会产生有诸多不便。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种异性触摸屏。具体的技术方案如下：

第一方面，提供一种异性触摸屏，其中包括：

触摸屏本体和触摸控制板；

触摸屏本体具有主动作区和至少一个辅助动作区，至少一个辅助动作区位于主动作区侧边，且至少一个辅助动作区与主动作区为相互独立的单元；以及

触摸控制板通过连接线与主动作区及至少一个辅助动作区连接，用于控制主动作区及至少一个辅助动作区；

其中，当主动作区接收到作用于其上的第一输入且响应第一输入时，通过触摸控制板控制其执行动作；当至少一个辅助动作区接收到作用于其上的第二输入且响应第二输入时，通过触摸控制板控制主动作区执行动作。

在第一方面的第一种可能实现方式中，当触摸屏本体贴合于车窗上时，主动作区位于车窗上的透明可视区域，至少一个辅助动作区位于车窗边缘的黑色油墨区域。

在第一方面的第二种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的数量为二个，二个辅助动作区位于主动作区的左右两侧。

在第一方面的第三种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的尺寸小于主动作区的尺寸。

在第一方面的第四种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的分辨率大于等于主动作区的分辨率。

在第一方面的第五种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的透过率与主动作区的透过率相同。

在第一方面的第六种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的透过率与主动作区的透过率相异。