[实用新型]一种可自由调节重量的换挡配重结构

说明书

本实用新型公开的一种可自由调节重量的换挡配重结构，包括摇臂和配重块，配重块安装在摇臂的下端，且位于靠近变速器本体的一侧，使摇臂的重心更靠近变速器，提高了换挡时的稳定性，同时，缩短了换挡轴的长度，使摇臂和变速器的结构更加紧凑，减小了体积，更有利于车内的空间布置，其次，通过装配不同数量的配重块进而调节其总重量，通过更换不同的销轴实现不同的换挡伸出距离，操纵简单高效，极大的节约了成本和制造周期。

技术领域

本实用新型涉及变速器控制技术领域，具体为一种可自由调节重量的换挡配重结构。

背景技术

商用车市场对整车换挡舒适性的要求愈来愈高，为改善换挡吸入感及平顺性，国内中轻卡所匹配的变速器已经普遍标配换挡配重块，该趋势目前也向重卡延伸。配重块的重量选择与整车杆系的杠杆比、效率及变速器摇臂长度等因素息息相关，也即配重块的大小会随着换挡系统不同而需要改变。

而国内变速器厂家目前配重块结构，整体为焊接结构加配重形成担子组成，再由销轴2通过螺纹旋入配重块中，或配重块与换挡摇臂集成，组成换挡带配重结构。

该类结构缺点为整体配重的重心远离变速器本体，换挡稳定性差，且配重块大小、换挡臂长固定，不易调节。如果整车杆系需要调整，则配重块或换挡摇臂需要重新开模铸造，浪费人力、财力、物力。

实用新型内容

针对现有技术中换挡稳定性差且不易调节配重的问题，本实用新型提供一种可自由调节重量的换挡配重结构，通过装配不同数量的配重块进而调节其总重量，通过更换不同的销轴实现不同的换挡伸出距离，操纵简单高效，换挡稳定性好，极大的节约了成本和制造周期。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种可自由调节重量的换挡配重结构，包括摇臂和配重块；

其中，摇臂的上端与换挡轴连接，配重块可拆卸连接在摇臂的下端，且位于靠近变速器本体的一侧，摇臂的另一侧与换挡软轴拉线连接。

优选的，所述摇臂的下端设置有安装孔，安装孔中设置有销轴，销轴的一端穿过安装孔与配重块连接，销轴的另一端与换挡软轴拉线连接。

优选的，所述配重块为圆柱体结构。

优选的，所述配重块由多个配重片组成。

优选的，所述配重片上设置有配重孔。

优选的，所述摇臂包括依次连接的固定臂、导向臂和连接臂；

所述固定臂的上端与换挡轴连接，导向臂倾斜设置，其下端向远离变速器本体的一侧倾斜，连接臂的下端与配重块连接。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种可自由调节重量的换挡配重结构，包括摇臂和配重块，配重块安装在摇臂的下端，且位于靠近变速器本体的一侧，使摇臂的重心更靠近变速器，提高了换挡时的稳定性，同时，缩短了换挡轴的长度，使摇臂和变速器的结构更加紧凑，减小了体积，更有利于车内的空间布置，其次，摇臂与配重块可拆卸连接，使配重块拆卸方便，也更加便于调节配重块的重量。

附图说明

图1为本实用新型换挡配重结构的正视图；

图2为本实用新型换挡配重结构的侧视图。

图中：1、销轴；2、摇臂；3、配重块；4、螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参阅图1和2，一种可自由调节重量的换挡配重结构，包括销轴1、摇臂2和配重块3。