[实用新型]转向管溃缩结构及包括其的车辆

说明书

本实用新型提供一种转向管溃缩结构及包括其的车辆，转向管溃缩结构包括有外管以及内管，外管套接于内管的外侧，且外管与内管之间形成密封的环形腔体，环形腔体内填充有磁流变液；活塞环，活塞环与外管或内管固定，并滑动设置于环形腔体内，其中，活塞环上设置有连通孔以连通活塞环两侧的环形腔体；电磁线圈，电磁线圈的位置与连通孔的位置对应。通过电磁线圈产生的磁场控制磁流变液在连通孔中的流动速度，最终得到合适的溃缩力。当整车碰撞事故严重时，可是适当调整增加溃缩力，甚至在整个碰撞过程中可以控制不同位置的溃缩力，溃缩初期溃缩力大、后期溃缩力小。通过调整溃缩力能够减小事故中驾驶员所受的伤害，提高整车安全性。

技术领域

本实用新型涉一种转向管溃缩结构及包括其的车辆。

背景技术

目前的市场上转向管柱是一个重要的安全件，都具备溃缩结构。但是目前市场管柱的溃缩结构都是被动型的，结构一旦设定溃缩力是不会变的。其中，现有的溃缩结构的转向管柱的套管与车体固定，套管内部通过轴承连接有芯轴，套管与车身固定起到支撑作用，芯轴上管与方向盘固定起到传递转向扭矩的作用。当驾驶员撞击到方向盘，来自方向盘的力会使转向管柱上管管向下溃缩，此时套管上管与下管相互运动挤压变形产生溃缩力，进而起到吸能的作用。但是转向管柱在碰撞过程中的吸能机构一旦产品成型，溃缩力、吸收的能量都是恒定的。现实生活中汽车发生整车碰撞的时候，事故的种类、车辆的速度是随即的，转向管柱不能根据实际发生的碰撞提供不同的溃缩力或者不同的吸能量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的转向管溃缩结构所能吸收的能量恒定，不能提供不同的溃缩力或者吸收不同的能量缺陷，提供一种转向管溃缩结构及包括其的车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种转向管溃缩结构，其特点在于，所述转向管溃缩结构包括：

外管以及内管，所述外管套接于所述内管的外侧，且所述外管与所述内管之间形成密封的环形腔体，所述环形腔体内填充有磁流变液；

活塞环，所述活塞环与所述外管或所述内管固定，并滑动设置于所述环形腔体内，且所述活塞环设置于所述外管以及所述内管之间，其中，所述活塞环上设置有连通孔以连通所述活塞环两侧的环形腔体；

电磁线圈，所述电磁线圈的位置与所述连通孔的位置对应。

当整车发生碰撞时，一方面驾驶员碰撞到方向盘，管柱溃缩开始，外管以及内管产生相向的运动，此时固定于外管或者内管上的活塞环在环形腔体内进行滑动。环形腔体内的磁流变液通过带活塞环的连通孔，磁流变液流动过程中会产生一定的溃缩力，同时控制器接受到来自整车碰撞的相关信号，产生电流，通过控制电流来控制电磁线圈产生的磁场，进而控制磁流变液在连通孔中的流动速度，最终得到合适的溃缩力。

当整车碰撞事故严重时，可是适当调整增加溃缩力，甚至在整个碰撞过程中可以控制不同位置的溃缩力，溃缩初期溃缩力大、后期溃缩力小。

另外通过调整活塞环上连通孔的数量、直径可以改变液体流动的速度，进而提供不同的溃缩力；如SUV等大车型采用8孔大孔径，小车采用4孔小孔径。总的目的都是减小事故中驾驶员所受的伤害，提高整车安全性。

较佳地，所述电磁线圈与所述连通孔在所述外管的轴向方向上位置对应。由此确保电磁线圈能够最有效地作用于连通孔内的磁流变液。

较佳地，所述电磁线圈的长度大于所述连通孔的长度，且所述电磁线圈在垂直于所述外管的轴向方向的投影覆盖所述连通孔在垂直于所述外管的轴向方向的投影。由此，确保电磁线圈能够充分覆盖并作用于连通孔长度内的所有磁流变液，增加电磁线圈的控制能力。

较佳地，所述活塞环的外环固定连接于所述外管的内侧壁，所述活塞环的内环滑动连接于所述内管的外侧壁，并与所述内管的外侧壁密封连接。